雙人標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)
取下火車輪下的“鐵鞋”
綿陽新聞網(wǎng)訊 2月8日，記者在位于江油二郎廟鎮(zhèn)的寶成線二郎廟車站看到春運(yùn)的另一面：這里沒有旅客，只有被編組、解體的車輛。據(jù)了解，平均一晝夜有180余列客、貨列車從這里經(jīng)過，平均每7-9分鐘辦理一次接發(fā)列車作業(yè)。除了火車的轟鳴聲，與想象中春運(yùn)期間客運(yùn)辦理站人山人海的場景相比，這里卻是另一番忙碌。
春運(yùn)期間，鐵路貨物運(yùn)輸量不斷增加，裝載著煤炭、日用品等物資的列車開行數(shù)量也更多了，為了優(yōu)化列車編組、運(yùn)輸秩序，不少列車需要在二郎廟車站進(jìn)行甩掛作業(yè)，再重新編組，開往不同的方向。而完成這項(xiàng)工作，離不開給火車“穿針引線”的鐵路調(diào)車員們。
“30301次調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，6+27、越站調(diào)車、高風(fēng)險(xiǎn)穿越正線；5-27，中風(fēng)險(xiǎn)、撤除防溜開30301次……”上午10時(shí)35分，一列貨物列車到達(dá)二郎廟站，調(diào)車長程志林接計(jì)劃后，向黃澤波、舒展兩位連結(jié)員進(jìn)行傳達(dá)、做好作業(yè)分工后走到機(jī)車頭部，開始試機(jī)工作。
鐵路調(diào)車員主要負(fù)責(zé)貨物列車的編組和解體工作，用程志林的話說，是“鐵路蜘蛛俠”。
“5道連掛。”程志林通過無線調(diào)車燈顯設(shè)備，向司機(jī)發(fā)布指令，列車緩緩向5道停留車方向推進(jìn)。“十車……五車……三車……停車”，隨著一道道指令的發(fā)送，列車穩(wěn)妥地與停留車連掛成組。
“雖然車輛由機(jī)車牽引著，但是列車是倒著開的。”連結(jié)員舒展說，列車很長，司機(jī)看不到后方的情況，他們就是司機(jī)的“眼睛”，控制列車的速度，提示停留車的位置。
列車停穩(wěn)，舒展按下防護(hù)信令，連接軟管、開啟折角塞門、撤除防溜措施。列車尾部，黃澤波立即撤除防溜措施、全列試?yán)?。隨后，舒展與黃澤波對(duì)列尾裝置進(jìn)行雙人確認(rèn)，使用記錄儀對(duì)列尾安裝進(jìn)行攝錄。
完成這一系列作業(yè)程序后，他們便返回待班室。
“早上9點(diǎn)接班，到第二天早上9點(diǎn)交班，在列車的編組、解體、取送作業(yè)過程中，一天要走3萬多步，平均每兩個(gè)月就要換一雙鞋。”今年第一次參與春運(yùn)鐵路運(yùn)輸保障的黃澤波告訴記者，調(diào)車工作苦、累、臟、險(xiǎn)，需要全組默契配合、協(xié)同動(dòng)作才能完成。“雖然艱苦，但是責(zé)任太大，行車安全無小事，馬虎不得。”
每一列滿載貨物、呼嘯而過的列車，都有調(diào)車員的勤勞和汗水。到目前為止，調(diào)車員依然是鐵路系統(tǒng)不可缺少、無可替代的工作崗位。春運(yùn)期間，他們依然會(huì)按照排班準(zhǔn)時(shí)到崗，在旅客看不見的地方，守護(hù)鐵路運(yùn)輸安全。（綿陽日?qǐng)?bào)社融媒體記者 尹秦/文 王勇/圖）
編輯：李志
