近日，新華旅游采訪華夏航空董事會戰(zhàn)略執(zhí)行委員會副主任羅彤，就“十四五”開局之年，民航業(yè)將呈現(xiàn)哪些新趨勢，企業(yè)又將面臨怎樣的機遇和挑戰(zhàn)等進行深入交流。
我國脫貧攻堅戰(zhàn)取得全面勝利后，要扎實推動共同富裕。面對新的發(fā)展階段，民航業(yè)應(yīng)如何適應(yīng)國家戰(zhàn)略？
羅彤：隨著改革開放的深入，民航隨經(jīng)濟的發(fā)展而快速發(fā)展。但民航的高速發(fā)展主要集中在一線城市，發(fā)展嚴重不平衡。
數(shù)字顯示，2019年，全國民航總運輸量達6.6億人次，而覆蓋了6億人口的165個支線機場僅占6.8%。
要推動共同富裕，就要重視發(fā)展中小城市的經(jīng)濟，助力鄉(xiāng)村振興。俗話說“要想富先修路”，發(fā)展支線航空是未來很長一段時間內(nèi)民航的重要戰(zhàn)略，提升支線城市通達性，為支線城市的經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造有利條件。
國家提出了雙循環(huán)，特別強調(diào)內(nèi)循環(huán)，支線航空對于雙循環(huán)的發(fā)展有什么意義？
羅彤：發(fā)展內(nèi)循環(huán)就要在國內(nèi)建立更完善的產(chǎn)業(yè)鏈，意味著新一輪產(chǎn)業(yè)傳導和轉(zhuǎn)移，三四線城市需承擔更多的產(chǎn)業(yè)鏈完善的使命和責任。所以強化支線航空的發(fā)展是民航近一段時間的重要工作。目前，干線城市與支線城市間經(jīng)濟發(fā)展不均衡，GDP、資金、技術(shù)、人才仍集中在干線城市。
在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下，三四線城市經(jīng)濟的發(fā)展可以有效地擴大內(nèi)需，拉動國內(nèi)經(jīng)濟增長。而經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)也需要更加完善的交通網(wǎng)絡(luò)，包括連接中小城市之間的干支網(wǎng)絡(luò)以及眾多小城市之間的支支網(wǎng)絡(luò)。
華夏航空董事會戰(zhàn)略執(zhí)行委員會副主任羅彤接受新華網(wǎng)專訪。新華網(wǎng) 陳延特攝
高質(zhì)量發(fā)展是貫穿政府工作報告和“十四五”規(guī)劃綱要草案的關(guān)鍵詞，也是今年全國兩會上代表委員熱議的話題。對于航空業(yè)來說，民航高質(zhì)量發(fā)展的突破方向是什么？
羅彤：談到民航的高質(zhì)量發(fā)展，大家很容易想到的是諸如人臉識別、行李跟蹤等技術(shù)帶來的民航服務(wù)流程和質(zhì)量提升。
但我認為，實現(xiàn)民航的網(wǎng)絡(luò)化是民航高質(zhì)量發(fā)展的一個更為重要的關(guān)鍵點。在民航過去40年的發(fā)展歷程中，在法規(guī)體系、信息系統(tǒng)、機場建設(shè)、服務(wù)流程、旅客感知五個方面，都是按點對點的方式來進行的，即航空提供的是點到點的航線服務(wù)，而不是網(wǎng)絡(luò)化的交通服務(wù)。
只有通過網(wǎng)絡(luò)化迅速提升行業(yè)服務(wù)能力，才能確保民航在立體交通體系里的地位，發(fā)揮其對經(jīng)濟和服務(wù)的拉動作用。
目前，民航網(wǎng)絡(luò)化處于什么狀態(tài)？推動民航網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)應(yīng)該從哪幾方面入手？
羅彤：就民航網(wǎng)絡(luò)化的問題，從消費者的角度出發(fā)才能得到正確的答案。航空公司和機場在民航網(wǎng)絡(luò)化上也做了若干嘗試，但至今民航提供的城市與城市之間的順暢銜接依然遠低于高鐵的銜接。
民航網(wǎng)絡(luò)化有兩個核心的障礙，一是銜接，即航班與航班之間網(wǎng)絡(luò)銜接的有效性；二是合作，主要指航空公司與航空公司之間的合作。
目前，航空公司之間同質(zhì)性比較強。因此，推進民航網(wǎng)絡(luò)化首先要建立標準的有效的銜接，同時要給航司與航司之間的合作建立更有效的合作機制。
華夏航空董事會戰(zhàn)略執(zhí)行委員會副主任羅彤接受新華網(wǎng)專訪。新華網(wǎng) 陳延特攝
說到通程航班，華夏航空可謂是開了行業(yè)的先河，在2021年，羅總對通程航班的發(fā)展有哪些展望呢？
羅彤：2017年起，華夏航空就提出了建立航班與航班之間標準的銜接方案，并建立起通程航班這一服務(wù)標準。通過與機場和航司的廣泛合作，在行業(yè)內(nèi)引起了了非常大的反響。目前，華夏航空推出通程產(chǎn)品5.55萬個，覆蓋200多個地級市。
通程航班為支線城市創(chuàng)造了高效的發(fā)展模式。比如在畢節(jié)建立了多樞紐模式，通過開通成都、貴陽、重慶等3個樞紐機場的高頻次航班，以通程航班的形式，將畢節(jié)的航線網(wǎng)絡(luò)延申至全國134個城市。
在新疆，以通程航班、干支結(jié)合的形式將庫爾勒打造成新疆的次級樞紐，突破了新疆民航發(fā)展的瓶頸，為庫爾勒的發(fā)展帶來了重要機遇。
新冠疫情引發(fā)整個行業(yè)的深度思考，各航司進一步認識到網(wǎng)絡(luò)化價值，展現(xiàn)出更開放的合作姿態(tài)，各樞紐機場也加大了通程航班保障的投入。
《羅叔說民航》欄目2020年在業(yè)內(nèi)廣為傳播，作為民航領(lǐng)域的脫口秀欄目，為大家普及民航知識。請問當初是怎么想到做這樣一個欄目的？2021年，還將看到哪些新的內(nèi)容？
羅彤：首先感謝大家對《羅叔說民航》的認可，欄目策劃的初衷，不僅是用新媒體的方式傳遞民航信息、普及民航知識，更是借此助推民航網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)達成行業(yè)共識。目前來看達到了預期效果。
2021年，企業(yè)將推出《羅叔說民航》第二季，講述民航網(wǎng)絡(luò)化為支線城市帶來的發(fā)展，講好華夏故事，講好支線故事。
