簡州新城規(guī)劃圖。圖據(jù)簡州新城發(fā)布
川觀新聞?dòng)浾?王眉靈
8 月 25 日，國家發(fā)展改革委官網(wǎng)掛出關(guān)于成渝中線鐵路可行性研究報(bào)告的批復(fù)文件。這意味著，備受關(guān)注的成渝中線高鐵獲得開工許可，川渝間將迎來繼成渝城際鐵路(即成渝高鐵)、渝昆高鐵、成達(dá)萬高鐵后的第四條時(shí)速 350 公里高鐵。
作為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的標(biāo)志性工程，成渝中線高鐵有哪些亮點(diǎn)、將帶來哪些改變?
這條線有哪些亮點(diǎn)?
將為成渝間最快高鐵，選線順直、沒有限速段、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高
292公里、時(shí)速350公里，如果一站直達(dá)，從成都到重慶僅需 50分鐘。成渝中線高鐵將刷新成渝間的空間新距離，成為成都到重慶最快的高鐵。
最快，與里程短、速度快有關(guān)。攤開地圖可以看到，成渝“雙核”間4條鐵路中，開行動(dòng)車組的有3條鐵路線。其中，北線成遂渝鐵路經(jīng)遂寧、潼南到重慶，南線成渝高鐵經(jīng)資陽、內(nèi)江至重慶，而成渝中線高鐵位居其中，從成都經(jīng)樂至、安岳、大足、銅梁至重慶，在成渝“雙核”間拉出一條直線。從速度來看，350公里/小時(shí)是目前國內(nèi)高鐵最高時(shí)速。
成都到重慶間，還有經(jīng)瀘州、宜賓的渝昆高鐵，和成都經(jīng)達(dá)州至萬州的成達(dá)萬高鐵在建，時(shí)速均350公里。但是，“在眾多鐵路項(xiàng)目中，成渝中線高鐵是選線最順直、沒有限速段、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。”中鐵二院承擔(dān)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的相關(guān)專家說。
目前，成都直達(dá)重慶的成渝高鐵接入的是重慶沙坪壩站。從批復(fù)來看，成渝中線高鐵在重慶接入的是重慶樞紐重慶北站，未來將與渝宜鐵路相連，共同組成滬渝蓉高鐵的一部分。這意味著，未來從成都經(jīng)成渝中線高鐵到上海將更快。
成渝中線高鐵拉近的，不僅是成都、重慶“雙核”間的距離。成渝中線高鐵獲批消息傳來后，不少安岳、樂至人喜笑顏開，他們的家鄉(xiāng)還沒有通達(dá)鐵路。這條嶄新高鐵的到來，讓沿線站點(diǎn)城市進(jìn)入成渝“1小時(shí)交通圈”。
簡州新城規(guī)劃圖。圖據(jù)簡州新城發(fā)布
這條線為何能飛速落地?
是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的標(biāo)志性工程，連接成渝兩地的“未來城”
從2020年1月開始勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)，到今年8月獲得預(yù)可研批復(fù)，成渝中線高鐵飛速落地。為何快?國家發(fā)展改革委批復(fù)文件透露緣由：“推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，強(qiáng)化成渝雙核主軸。”
2020年1月召開的中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第六次會(huì)議明確提出，推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，在西部形成高質(zhì)量發(fā)展的重要增長極。會(huì)議同時(shí)強(qiáng)調(diào)，要加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。貫徹落實(shí)會(huì)議精神，積極構(gòu)建大通道，加強(qiáng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)更深層次互聯(lián)互通。緊接著上馬的成渝中線高鐵，被視作成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的標(biāo)志性工程。
謀建成渝中線高鐵，早有訴求。早在2017年，《重慶市中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2030年)》將成渝中線高鐵納入重要規(guī)劃高速鐵路。2019年，四川、重慶簽訂的《成渝軸線區(qū)(市)縣協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟2019年重點(diǎn)工作方案》首次提出，川渝兩地共同規(guī)劃研究成渝中線高鐵，爭取國家將成渝中線高鐵納入國家新時(shí)代中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。當(dāng)年底，成都市經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，力爭將成渝中線高鐵納入新時(shí)代鐵路中長期規(guī)劃及“十四五”鐵路規(guī)劃。
頻頻訴求，源于強(qiáng)烈需求。據(jù)中國鐵路成都局集團(tuán)公司數(shù)據(jù)，每天往返于成渝兩地的動(dòng)車近100趟次，日均旅客量近9萬人次，每逢節(jié)假日，即便增開車次，平均客座率也接近100%。
目前，成都、重慶兩市常住人口均超過千萬人次;隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的推進(jìn)，“雙核”的吸附力將進(jìn)一步增強(qiáng)，人口也將更為密集。
在四川省區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究會(huì)會(huì)長、西南交通大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與城市管理研究中心主任戴賓看來，建設(shè)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，成都、重慶是“發(fā)動(dòng)機(jī)”;建設(shè)成渝中線高鐵，將強(qiáng)化成渝中軸主線，進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)、人口及各類生產(chǎn)要素合理流動(dòng)和高效集聚，實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通勤，做強(qiáng)“雙核”。
從線路走向來看，成渝中線高鐵兩端連接的成都東部新區(qū)簡州新城、重慶科學(xué)城，都是成渝兩地的“未來城”。
這條線的獲批為何激動(dòng)人心?
與成達(dá)萬高鐵組團(tuán)出道，成為沿江高鐵的重要組成部分
跳出成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，放眼全國，成渝中線高鐵的獲批意義重大：沿江高鐵更進(jìn)一步!
國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)規(guī)劃了從上海、南京、武漢到重慶、成都的沿江通道，其主線也被稱作沿江高鐵，即滬渝蓉高速鐵路。沿江高鐵全線約1995公里，由上海至南京至合肥段(北沿江高鐵)、合肥至武漢段(合武高鐵)、武漢至宜昌段(武荊宜高鐵)、宜昌至重慶(涪陵)段(渝宜高鐵)、重慶至成都段(成渝中線高鐵)5段組成。
目前，武漢至宜昌段、重慶至成都段可行性研究報(bào)告都已獲批，上海至南京至合肥段、合肥至武漢段已進(jìn)入可行性研究報(bào)告編制階段，宜昌至重慶(涪陵)段即將進(jìn)入可行性研究。
這條全新的高鐵線路，將按照全程350公里時(shí)速設(shè)計(jì)。全線建成后，坐高鐵從成都到上海，將從現(xiàn)在的最快12多個(gè)小時(shí)縮短到7小時(shí)。
在川渝境內(nèi)，這條中國版圖上最長的東西向高鐵通道，將有兩條分支——一條是成渝中線高鐵，一條是去年底開工的成達(dá)萬高鐵。
“成達(dá)萬高鐵是北線，成渝中線高鐵是南線。”成達(dá)萬高鐵設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人白孝勇介紹，沿江高鐵是為了貫徹落實(shí)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略而建，行經(jīng)5個(gè)千萬級(jí)人口中心城市，對(duì)于沿線城市有極大帶動(dòng)作用。日后，從上海往西，在宜昌分叉，一條經(jīng)涪陵、重慶到成都;一條經(jīng)鄭萬高鐵連接線，從萬州、達(dá)州抵達(dá)成都。
同為沿江高鐵通道的重要組成部分，兩條高鐵的功能定位稍有區(qū)分：成達(dá)萬高鐵作為四川東出融滬達(dá)京最重要的客運(yùn)通道，以承擔(dān)省級(jí)客流為主，兼顧城際功能;成渝中線高鐵作為成渝間城際客運(yùn)主通道、四川南下高速客運(yùn)通道之一，以承擔(dān)區(qū)際長途與沿線城際客流為主，兼顧市域客流。戴賓表示，高鐵沿江通道兩條分支，可形成更廣泛的帶動(dòng)作用，進(jìn)一步促進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。
編輯：郭成
