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發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)車 還需“智慧”路
发稿时间:2022-11-01 10:06   来源: 中國(guó)青年報(bào)

  在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展上,我國(guó)選擇了與別國(guó)不同的模式,即“車路協(xié)同”。這意味著,車要“聰明”,路也要“有智慧”。

  自動(dòng)駕駛領(lǐng)域近日又有新消息。工信部日前發(fā)布消息稱,2022年10月,由中國(guó)牽頭制定的首個(gè)自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)景領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 34501《道路車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測(cè)試場(chǎng)景詞匯》正式發(fā)布。該標(biāo)準(zhǔn)作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測(cè)試場(chǎng)景的重要基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn),將廣泛應(yīng)用于全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)及產(chǎn)品的研發(fā)、測(cè)試和管理,為智慧出行、區(qū)域接駁及道路運(yùn)輸?shù)雀黝愖詣?dòng)駕駛應(yīng)用提供重要基礎(chǔ)支撐。

  今年以來,與自動(dòng)駕駛相關(guān)的政策不斷出臺(tái),此前交通運(yùn)輸部發(fā)布的《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南(試行)》(征求意見稿),對(duì)自動(dòng)駕駛的商用落地作出安全規(guī)范要求,提出從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的有條件自動(dòng)駕駛和高度自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)當(dāng)配備駕駛員,從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的完全自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)當(dāng)配備遠(yuǎn)程駕駛員或安全員。

  如何規(guī)范自動(dòng)駕駛汽車在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用?智能汽車的發(fā)展需要哪些安全保障?在浙江省特聘專家、法國(guó)JUNIA大學(xué)客座教授王澤峰看來,不能讓汽車廠商既做運(yùn)動(dòng)員,又當(dāng)裁判員。“汽車的數(shù)據(jù)、黑匣子都掌控在廠商手里,因此其對(duì)事故原因的說明往往難以服眾,或許需要國(guó)家成立相關(guān)機(jī)構(gòu)或由汽車行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)管理黑匣子,或強(qiáng)制廠商將數(shù)據(jù)同步至相關(guān)部門。”

  武漢理工大學(xué)理學(xué)院物理科學(xué)與技術(shù)系副教授、開放創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人浦實(shí)從事雷達(dá)天線相關(guān)研究,他告訴中青報(bào)·中青網(wǎng)記者,目前智能汽車尚不具備完全自動(dòng)駕駛條件,特別是在車路協(xié)同尚未完全實(shí)現(xiàn)的情況下。

  出行路上的“智能終端”

  業(yè)界一般認(rèn)為國(guó)內(nèi)最早的無人駕駛車項(xiàng)目始于2013年,由互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)研發(fā),與第三方汽車廠商合作制造。此后,一些科技公司、手機(jī)廠商開始轉(zhuǎn)向汽車領(lǐng)域,跨界造車。

  “互聯(lián)網(wǎng)公司或者手機(jī)廠商跨界造車,會(huì)大大促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。”在王澤峰看來,汽車無疑會(huì)成為未來城市、未來道路上的智能終端,但是汽車產(chǎn)業(yè)的不同在于,它需要實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)基礎(chǔ),而不只是互聯(lián)網(wǎng)模式創(chuàng)新。他介紹,至少在技術(shù)層面需要進(jìn)行各種安全測(cè)試流程和標(biāo)準(zhǔn)的制定,在算法層面需要足夠的真實(shí)數(shù)據(jù)加以驗(yàn)證。

  浦實(shí)則從市場(chǎng)角度分析了當(dāng)下智能汽車的發(fā)展前景,指出得益于新能源汽車的推廣、新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策的實(shí)施,汽車領(lǐng)域的整體格局已逐漸發(fā)生改變。在他看來,在新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車領(lǐng)域,我國(guó)具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)依托信息產(chǎn)業(yè)實(shí)力,有望抓住行業(yè)轉(zhuǎn)型機(jī)遇,縮短與跨國(guó)車企的差距,最終實(shí)現(xiàn)彎道超車。

  工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2021年,我國(guó)新能源汽車銷售完成352.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.6倍,連續(xù)7年位居全球第一;搭載組合輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車新車市場(chǎng)占比達(dá)到20%。“新能源汽車的發(fā)展,實(shí)際上為未來智能網(wǎng)聯(lián)車的進(jìn)入打開了大門、加速了進(jìn)程。”浦實(shí)說。

  對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域至關(guān)重要的芯片和操作系統(tǒng),全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工信部原部長(zhǎng)苗圩曾在去年的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2021)上說,汽車業(yè)要早做準(zhǔn)備,“卡脖子”零部件至少要有一個(gè)備胎。他建議企業(yè)之間聯(lián)合攻關(guān),突破芯片、智能駕駛操作系統(tǒng)、車載智能計(jì)算平臺(tái)、軟件工具鏈條等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。對(duì)此,浦實(shí)深切感受到市場(chǎng)終端需求和研發(fā)周期倒逼的緊迫性。

  因具有探測(cè)距離遠(yuǎn)、集成度高、探測(cè)性能穩(wěn)定、成本較低、不易受惡劣天氣影響等明顯優(yōu)勢(shì),汽車毫米波雷達(dá)成為汽車碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航控制、主動(dòng)安全乃至自動(dòng)駕駛技術(shù)中不可或缺的重要傳感裝備。

  “它的研發(fā)及量產(chǎn)應(yīng)用,將推動(dòng)自動(dòng)或輔助駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展。”浦實(shí)提到,目前汽車毫米波雷達(dá)相關(guān)產(chǎn)品性能仍有待提升。除與激光雷達(dá)、視覺雷達(dá)的技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)外,國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。

  王澤峰也注意到了傳感裝備的發(fā)展現(xiàn)狀。他介紹,激光雷達(dá)對(duì)雨霧的穿透能力受到限制,而且對(duì)黑色的物體反射率低;毫米波雷達(dá)目前在不考慮氣候干擾條件下相較激光和視覺雷達(dá)精度不夠高;而超聲波雷達(dá)的感知距離受限。“工藝需要沉淀,與自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)都要經(jīng)歷技術(shù)迭代的過程。”王澤峰說。

  中國(guó)方案:車路協(xié)同

  推動(dòng)自動(dòng)駕駛所需的技術(shù)攻關(guān)并非易事,這從相關(guān)規(guī)劃的內(nèi)容變化上就能看出:國(guó)家發(fā)改委在2018年年初發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿)中提出,到2020年,智能汽車新車占比達(dá)到50%,中高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化應(yīng)用,到2025年,新車基本實(shí)現(xiàn)智能化,高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?;瘧?yīng)用。而2020年正式發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中,則提出到2025年,實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?;a(chǎn),實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。

  在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展上,我國(guó)選擇了與別國(guó)不同的模式,即“車路協(xié)同”。這意味著,車要“聰明”,路也要“有智慧”。中國(guó)工程院院士、國(guó)家衛(wèi)星定位系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任劉經(jīng)南,將車路協(xié)同稱為“中國(guó)的解決方案”。在去年的公開課視頻中,他解釋,單車智能意味著人在車?yán)锺{駛只能看到車周邊的情況,如果側(cè)面出現(xiàn)大車遮擋,容易形成視野盲區(qū)。而建立所謂的車聯(lián)網(wǎng),就能解決這樣的問題。在駕駛過程中通過5G+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+北斗感知外界環(huán)境變化、外界車輛的情況,實(shí)現(xiàn)車與路、車與人、車與環(huán)境的交互,以保證行駛車輛的安全及自動(dòng)駕駛整體的安全性。

  在王澤峰看來,車路協(xié)同的優(yōu)勢(shì)是行業(yè)共識(shí),它需要協(xié)調(diào)多方力量,進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施改造和重建。在這方面,我國(guó)具備體制優(yōu)勢(shì),能夠集中力量辦大事,布局車路協(xié)同。

  具體到現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中,我國(guó)已有多地與企業(yè)達(dá)成合作,提供實(shí)驗(yàn)道路。在南昌,正在建設(shè)的九洲高架東延項(xiàng)目將建成國(guó)內(nèi)首條基于“5G+北斗”車路協(xié)同的開放式城市智慧道路,并開展自動(dòng)駕駛車路協(xié)同測(cè)試。2019年1月1日,京禮高速建成通車,其中延崇(北京延慶-河北崇禮)段是智慧高速試點(diǎn)項(xiàng)目,沿線配有攝像頭、路側(cè)雷達(dá)、氣象傳感器等智能設(shè)備。

  在浦實(shí)看來,未來智能網(wǎng)聯(lián)車的安全駕駛,要依靠車路協(xié)同的真正實(shí)現(xiàn),在多方合力中,車企不可避免地要共享數(shù)據(jù)、提供平臺(tái)。在研發(fā)助力上,尤其需要高校相關(guān)汽車專業(yè)的加入。而道路的智能化屬于智慧交通新基建項(xiàng)目,也需要政府層面做好城市規(guī)劃設(shè)計(jì)。王澤峰也表示,要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的無人駕駛,需要科研工作者加快把體制優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成技術(shù)優(yōu)勢(shì)。(見習(xí)記者 朱彩云)

      編輯:郭成  校對(duì):李志   審核:劉益



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