曾經(jīng)，這里山路崎嶇，難以通行。李太白嘆曰“蜀道之難，難于上青天”。
如今，這里道路縱橫、高鐵跨越。成都和西安，中國(guó)的兩大古城，乘高鐵最快約三小時(shí)即可相遇。
古老的蜀道、現(xiàn)代的蜀道、綠色的蜀道，在中國(guó)西部版圖上交相輝映。2300多年的歷史里，它們是久遠(yuǎn)的，也是新生的，是連通古今的時(shí)空紐帶，也是文化交融的生態(tài)走廊。
從“蜀道難”到“蜀道通”
四川省廣元市千佛崖景區(qū)，幾名參觀者站在千年古蜀道遺址旁的木棧道上觀看江對(duì)岸西成高鐵上飛馳而過的列車。
“遠(yuǎn)古與現(xiàn)代的蜀道，在這里書寫著變革的歷史。”在千佛崖古蜀道遺址旁，蜀道文化研究者朱福全如此感慨。
千百年來，險(xiǎn)峻的地理環(huán)境阻擋不了人們對(duì)溝通的渴望。古人用最原始的工具開山鑿壁，成就褒斜道、子午道、金牛道、米倉道……今人則用現(xiàn)代的交通工具重塑時(shí)空，打造一條條“超級(jí)蜀道”。
西成高鐵線上，時(shí)速可達(dá)250公里的復(fù)興號(hào)列車不時(shí)呼嘯而過。透過車窗，游客能看到始鑿于20世紀(jì)30年代的川陜公路、1958年通車運(yùn)營(yíng)的寶成鐵路、2011年通車的京昆高速公路廣陜段、2017年全線通車的蘭渝鐵路，以及匯入長(zhǎng)江的嘉陵江航道。不同時(shí)代的交通動(dòng)脈在這里交匯，蜀道變遷在這里濃縮。
古老的出川門戶已經(jīng)蛻變成全國(guó)性綜合交通樞紐。“廣元已經(jīng)成為四川的第二大鐵路樞紐，4條鐵路在此交會(huì)，4條高速縱貫全境，廣元機(jī)場(chǎng)開通了直達(dá)北上廣深等城市航線17條，嘉陵江千噸輪船從廣元港可直達(dá)長(zhǎng)三角，境內(nèi)油氣輸送管道總里程1536公里，‘公鐵水空管’應(yīng)有盡有、一應(yīng)俱全。”說起廣元的“交通之變”，廣元市常務(wù)副市長(zhǎng)許國(guó)斌如數(shù)家珍。
天府之地，“蜀道難”已成為歷史，“四向拓展，全域開放”的通江達(dá)海成為現(xiàn)實(shí)。
黨的十八大以來，四川綜合交通建設(shè)完成投資3.1萬億元，實(shí)現(xiàn)了從“蜀道難”到“蜀道通”的歷史性轉(zhuǎn)變，總體進(jìn)入建設(shè)交通強(qiáng)省、打造全國(guó)“交通極”的新階段。
交通達(dá)、百業(yè)興。如今，遍布四川全省的出川大通道已達(dá)40余條，成都更擁有兩座國(guó)際機(jī)場(chǎng)，開通了140余條國(guó)際航線。如果李白活在當(dāng)代，望著腳下一條條“超級(jí)蜀道”，一定另有一番絕美詩句。
從“長(zhǎng)廊古柏”到萬物共生
“長(zhǎng)廊郁翠柏，斜陽照五津。景陽仍風(fēng)雨，蒼茫古棧云。”唐代詩人李商隱筆下的“長(zhǎng)廊”，是蒼翠古柏環(huán)繞的劍門蜀道，世人稱其“翠云廊”。
劍門蜀道翠云廊，現(xiàn)存古樹7803株，其中古柏7778株。平均樹齡1050年，最高樹齡約2300年。這是目前存世時(shí)間最長(zhǎng)、面積最大、數(shù)量最多的人工行道古樹群，被稱為“蜀道奇觀”。
48歲的劍閣人唐林英是110余株古柏的“樹長(zhǎng)”。每天，她都會(huì)穿梭于斑駁樹影與古老驛道之間，仔細(xì)觀察每棵古柏的生長(zhǎng)情況。她守護(hù)的古柏，就在翠云廊。
古柏歷千年而長(zhǎng)青，除當(dāng)?shù)貧夂?、土壤等自然條件外，人類的保護(hù)是其保存良好的重要原因。記者了解到，保護(hù)古柏的傳統(tǒng)已延續(xù)千年。古蜀道上的古柏自古以來就有專人管理，將古柏及驛道保護(hù)作為重要日常工作來抓。
光陰流轉(zhuǎn)。如今，當(dāng)?shù)厝藢?duì)古柏的保護(hù)被賦予了生態(tài)文明建設(shè)的自覺，增添了現(xiàn)代科技力量的支撐。
黨的十八大以來，劍閣縣每任縣長(zhǎng)離任時(shí)都要對(duì)古柏進(jìn)行清點(diǎn)、移交，全面壓實(shí)保護(hù)管理責(zé)任。與此同時(shí)，劍閣縣對(duì)全縣古柏進(jìn)行全面普查，建立電子信息檔案，實(shí)行身份化識(shí)別管理，按照“一樹一策”的原則制定專門的保護(hù)和復(fù)壯救護(hù)措施，每棵古樹都得到“私人訂制”式保護(hù)。
今天，尊重自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然的東方智慧，支撐著當(dāng)?shù)厝送苿?dòng)生態(tài)文明建設(shè)、保護(hù)自然生態(tài)的自覺行動(dòng)。
秦嶺深處，是大熊貓、金絲猴、朱鹮、羚牛等珍稀野生動(dòng)物賴以生存的家園。作為第一條穿越秦嶺的高速鐵路，“新蜀道”西成高鐵從建設(shè)伊始就將生態(tài)保護(hù)作為重要原則。“高架橋”“深挖隧”，雖然大大增加了成本，卻有效解決了野生動(dòng)物的過路問題。
在這片家園，萬千生靈自由繁衍生息，人與自然和諧共生的畫卷生動(dòng)鋪展。
從悠悠古道到“一帶一路”
蜀道縱橫，文韻悠悠。
這里有戰(zhàn)攻守駐之跡、文人墨客賦詠之所。“石牛糞金”“五丁開山”“明修棧道，暗度陳倉”等故事為后人津津樂道，“一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開”“鐵馬秋風(fēng)大散關(guān)”等千古名篇不絕。
這里也是文明交織相融之地。不同物產(chǎn)、不同文明往來穿梭、相互碰撞，在蜀道兩旁，開鑿了中國(guó)第一口鹽井、誕生了中國(guó)最早的紙幣交子。
“蜀道推動(dòng)了巴蜀和周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化繁榮，連接起南北絲綢之路，為古代中華多族群、多區(qū)域、多元化文明的形成和多民族統(tǒng)一國(guó)家的發(fā)展鞏固繁榮，發(fā)揮了重大作用。”朱福全說。
走進(jìn)成都古蜀蜀錦研究所，一臺(tái)木織機(jī)放置在大堂中央，生產(chǎn)區(qū)8臺(tái)織機(jī)在工人的操作下織錦聲終日不絕，成都大運(yùn)會(huì)獎(jiǎng)牌綬帶就出自這里。
“蜀錦是我國(guó)第一批國(guó)家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，是四川代表性的文化符號(hào)和中西文化交流的標(biāo)志。”成都古蜀蜀錦研究所所長(zhǎng)胡光俊說。千百年間，蜀錦通過劍門蜀道、茶馬古道、岷江水路等與各地進(jìn)行貿(mào)易交流，助力“絲綢之路”上的文明對(duì)話。
如今，穿越歷史的煙云，文化交融更加便捷和通達(dá)。在新的歷史條件下，“一帶一路”倡議賦予了蜀道全新的時(shí)代內(nèi)涵。
成都，中國(guó)西部對(duì)外開放的門戶樞紐，也是千古蜀道體系的核心歸宿及出發(fā)基點(diǎn)。從這里，向西，一列列中歐班列(成渝號(hào))直達(dá)中亞、歐洲各國(guó);向南，以川渝為重要支撐點(diǎn)的西部陸海新通道目的地已覆蓋全球119個(gè)國(guó)家和地區(qū)的393個(gè)港口。
沿著新時(shí)代蜀道，一條貿(mào)易暢通、民心相通的新征途已經(jīng)開啟，文明對(duì)話和交流互鑒正在煥發(fā)新的光彩。
(來源：新華社)
