國內(nèi)新能源乘用車新車月度滲透率已經(jīng)超過５０％，與之形成鮮明對比的是，商用車的新能源滲透率才剛過２０％。業(yè)界普遍認(rèn)為，新能源商用車發(fā)展速度相對滯后，源于現(xiàn)行的技術(shù)路線還存在各自的局限性，難以支撐商用車特殊使用場景的實際需求。
針對“痛點”和“堵點”，越來越多的車企開始探索商用車新能源技術(shù)路線的多元化，比如已在全國多個城市落地運行的醇?xì)潆妱悠嚒Ｓ浾卟稍L的多位企業(yè)負(fù)責(zé)人、行業(yè)專家認(rèn)為，醇?xì)潆妱佑型蔀樾履茉瓷逃密嚨?ldquo;黑馬”賽道。
商用車向“新”轉(zhuǎn)型速度緩慢
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年９月，新能源商用車國內(nèi)銷量４。８萬輛，同比增長９。３％，滲透率為２３。８％，而乘用車滲透率為５４。６％；１－９月，新能源商用車國內(nèi)銷量３５。１萬輛，同比增長３３。５％，滲透率為１５。９％，而乘用車滲透率為４６。８％。
遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)首席科學(xué)家、醇?xì)渖鷳B(tài)公司總經(jīng)理劉漢如告訴記者：“新能源商用車近幾年出現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但對比新能源乘用車，商用車的新能源化進(jìn)程相對滯后；從用戶視角看，充電時間長、補能設(shè)施少、續(xù)航里程短，以及使用場景復(fù)雜性導(dǎo)致的產(chǎn)品性能焦慮等主要痛點，制約新能源商用車滲透率的持續(xù)提升。”
事實上，商用車的新能源化比乘用車更迫切。原因是，商用車是能源消耗大戶，具有高能耗、高排放的“雙高”特點。
“推動商用車新能源化勢在必行。”中國電動汽車百人會副秘書長師建華告訴記者，商用車保有量占比１２％，但是排放超過５５％。商用車的新能源化對能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型起了很大作用，商用車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該積極把握電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化的趨勢，未來發(fā)展空間很大。
“商用車電動化面臨三大難點，一是使用場景復(fù)雜，對功能、性能和可靠性要求高，現(xiàn)有電動化方案難以滿足；二是經(jīng)濟(jì)性要求高，電池、氫氣價格及相關(guān)成本制約市場化；三是補能設(shè)施不完善，特別是對重型商用車支持不足。為加快商用車和物流領(lǐng)域的綠色轉(zhuǎn)型，需探索更為多元化的電動技術(shù)路線。”中國電動汽車百人會常務(wù)副秘書長劉小詩在近日舉辦的２０２４醇?xì)潆妱悠嚢l(fā)展論壇上如是說。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，當(dāng)下需要達(dá)成一個行業(yè)共識，即新能源汽車應(yīng)以電動化為主體，并推動多元化發(fā)展，包含增程混合動力、甲醇、乙醇、二甲醚等多種路線。既符合行業(yè)需求和國內(nèi)實際情況，也有助于保障國家能源和產(chǎn)業(yè)安全。
醇?xì)浼夹g(shù)成轉(zhuǎn)型重要路徑
最佳技術(shù)路線是在實踐中跑出來的。正如增程式新能源乘用車在近兩年獲得消費者的追捧，實現(xiàn)爆發(fā)式增長。在商用車領(lǐng)域，醇?xì)潆妱蛹夹g(shù)路線近幾年獲得越來越多關(guān)注。
“醇?xì)潆妱蛹夹g(shù)，或者說甲醇增程路線，既能解決當(dāng)前節(jié)能、減排、減碳的迫切需求，又能實現(xiàn)未來可持續(xù)發(fā)展。”劉漢如說。
華中科技大學(xué)能源與動力工程學(xué)院蔣炎坤教授向記者介紹：“氫是很好的燃料，但最大的問題是儲運難，如果把甲醇作為載體來解決氫的儲存，就是一個不錯的選擇。電動汽車這些年突飛猛進(jìn)，為后期其他技術(shù)的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)，從國家的能源安全和節(jié)能減排角度來看，醇?xì)浼夹g(shù)是商用車新能源化值得推廣的解決方案。”
據(jù)了解，醇?xì)潆妱榆囀且环N增程式電動汽車，結(jié)合甲醇燃料發(fā)動機(jī)和動力電池技術(shù)，把甲醇作為液態(tài)的氫直接替代傳統(tǒng)的氫燃料電池系統(tǒng)用于發(fā)電供電，比純電動車輛充電補能方式更便捷、更經(jīng)濟(jì)實用。
于企業(yè)而言，師建華認(rèn)為，醇?xì)潆妱蛹夹g(shù)能夠有效地彌補其他新能源技術(shù)路線的不足，具備超長續(xù)航，可以上“綠牌”，商用車是企業(yè)的生產(chǎn)工具，滿足企業(yè)用戶對新能源商用車“多拉快跑、低碳運營、降本增效”的需求，且能實現(xiàn)商用車場景的全覆蓋，可靠性、安全性、適用性都具備了產(chǎn)品支撐的能力。多家商用車制造企業(yè)正在努力發(fā)展醇?xì)潆妱悠?，行業(yè)進(jìn)入到快速發(fā)展期。
于“雙碳”戰(zhàn)略而言，醇?xì)潆妱悠嚳梢源蠓冉档团欧?，與“國六”柴油車相比，ＰＭ污染物降低９８％，一氧化碳下降８８％，氮氧化物下降８２％。
于國家能源安全而言，我國富煤、少氣、貧油，石油對外依存度超７２％，能源需求巨大，很難實現(xiàn)單一類型的能源，對化石能源的全面替代，需要探索多元化的綠色能源替代方案。經(jīng)測算，如果全國一半貨運卡車能夠用甲醇代替汽柴油，每年可以減少石油進(jìn)口１。２５億噸，減碳２。１５億噸。
南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長、澳大利亞國家工程院外籍院士劉科深入研究甲醇燃料多年，他認(rèn)為“電是好輸不好儲，氫既不好輸又不好儲”，而甲醇常溫時是液體，液體是最佳的能源載體，在陸上可通過管道輸送，海運成本亦很低廉，還能像酒一樣長期儲存。
“醇?xì)潆妱蛹夹g(shù)使用甲醇，我國甲醇產(chǎn)能豐富、來源廣泛，不依賴進(jìn)口，而且體量巨大。去年我國甲醇產(chǎn)能接近１。１億噸，占全球甲醇產(chǎn)能的６０％，是最大的甲醇生產(chǎn)國和使用國。”師建華說。
據(jù)了解，醇?xì)潆妱蛹夹g(shù)在政策支持和市場推廣方面也獲得一定支撐，其研究開發(fā)及示范應(yīng)用一直得到國家相關(guān)部委的政策支持。在地方層面，山西、貴州、浙江等省積極推廣和應(yīng)用，在購車、行駛權(quán)、路權(quán)、加注站等方面給予政策支持。目前醇?xì)潆妱悠囈堰M(jìn)入到享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄。今年醇?xì)潆妱悠囦N量快速增長，市場集中在甲醇試點的地區(qū)和氣候相對寒冷的地區(qū)。
如何突破“堵點”“難點”
目前，醇?xì)潆妱蛹夹g(shù)在干線物流、短途運輸、城市配送、工程用車、礦卡、裝載機(jī)、城市公交等場景已經(jīng)開始廣泛應(yīng)用。
劉漢如介紹，目前，遠(yuǎn)程旗下搭載醇?xì)潆妱觿恿︽湹牡V卡已在新疆、內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅、河南多地投入使用，在新疆礦區(qū)累計運營時間超２１０萬小時，運營里程近３０００萬公里，燃料成本相比傳統(tǒng)柴油動力可節(jié)省４５％，運行效率提升２０％以上，為礦山企業(yè)及運營者帶來了實實在在的經(jīng)濟(jì)利益與環(huán)保效益。
在天津、大慶等地，遠(yuǎn)程旗下星際醇?xì)潆妱涌蛙嚕茫福鸵雅客度脒\營，并取得了很好的使用效果。據(jù)天津濱海公交公司實際測算，相較之前的純電動客車，醇?xì)潆妱涌蛙嚸堪俟锬芎墓?jié)省成本３７。９元，節(jié)能約１／３。
大慶實際運營反饋，醇?xì)潆妱虞^純電動公交能耗與運營成本均有所減少，充分滿足大慶地區(qū)寒冷的天氣條件，低溫條件下可快速啟動，續(xù)航里程可達(dá)５００公里，且可通過發(fā)動機(jī)余熱回收利用，減少駕駛室內(nèi)采暖功率能耗。
作為最早的醇?xì)潆妱蛹夹g(shù)應(yīng)用試點城市，貴陽開創(chuàng)了引領(lǐng)全球甲醇應(yīng)用的“貴陽模式”，建立了完善的醇?xì)淦嚿a(chǎn)、銷售、服務(wù)體系和甲醇燃料輸配送供應(yīng)保障體系，出臺了包括出租車在內(nèi)的一系列鼓勵措施，逐步形成了保障運行的制度體系和管理機(jī)制。
不過，醇?xì)潆妱悠嚢l(fā)展仍面臨著產(chǎn)業(yè)定位和支持政策待加強、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、標(biāo)準(zhǔn)體系不健全、產(chǎn)業(yè)生態(tài)有待優(yōu)化等問題。
師建華建議，明確醇?xì)潆妱悠嚨男履茉雌嚩ㄎ?，享受國家新能源汽車發(fā)展的政策支持；明確甲醇加注站主管部門，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保障醇?xì)潆妱悠嚨陌l(fā)展；完善和優(yōu)化相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，保證醇?xì)潆妱悠嚵夹?、有序、健康發(fā)展；加大綠色甲醇產(chǎn)業(yè)支持力度；在條件成熟地區(qū)開展試點示范工作，通過試點帶動整體，推動醇?xì)潆妱悠囬L遠(yuǎn)發(fā)展。（記者 王鶴 王釗）
編輯：郭成
