11月20日下午，滿載筆記本電腦、汽車整車、家用電器等貨品的Ｘ８０８３次中歐班列（重慶—杜伊斯堡）經(jīng)新疆阿拉山口鐵路口岸出境，向德國杜伊斯堡駛?cè)ァ＿@標(biāo)志著我國開行中歐班列數(shù)量達(dá)１０萬列。
早在漢代，駝鈴商隊(duì)沿著絲綢之路，穿越荒漠、跨過綠洲，勾勒出一條中國與中亞間商貿(mào)往來的文明交流之路。今天，亞歐大陸橋的鐵軌如巨龍般蜿蜒伸展，中歐班列這一“鋼鐵駝隊(duì)”使古老的絲綢之路又煥發(fā)出新的生機(jī)與活力。
自２０１３年運(yùn)營以來，中歐班列累計(jì)開行突破１０萬列，發(fā)送貨物超１１００萬標(biāo)箱，貨值超４２００億美元。站在新的歷史起點(diǎn)上，在助推我國內(nèi)陸地區(qū)實(shí)現(xiàn)高水平對(duì)外開放的同時(shí)，中歐班列將繼續(xù)為沿線國家創(chuàng)造發(fā)展新機(jī)遇，共同駛向高質(zhì)量共建“一帶一路”的美好未來。
補(bǔ)齊短板 內(nèi)陸城市也能有“港口”
月２０日，在江西贛州國際陸港，一架橙色龍門吊正為Ｘ９２３８次中歐班列（江西）的貨物裝載做著最后的準(zhǔn)備。據(jù)悉，這趟列車將把贛州生產(chǎn)的特色家具運(yùn)往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等中亞五國。
“以前，我們這里的家具產(chǎn)品要出口，只能通過海運(yùn)或空運(yùn)。”贛州國際陸港跨境數(shù)字物流有限公司副總經(jīng)理廖凱回憶道，“但是，海運(yùn)時(shí)間長，空運(yùn)成本高，許多企業(yè)都有所顧慮。由于之前缺乏相應(yīng)平臺(tái)，我們的產(chǎn)品很難通過鐵路運(yùn)往國外。”
2016年5月28日，贛州國際陸港發(fā)出首趟家具專列，贛南老區(qū)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)開啟了“買全球、賣全球”的發(fā)展新時(shí)代。國鐵南昌局貨運(yùn)部副主任魏威表示，目前國鐵南昌局中歐班列（江西）分為東、中、西部三條主要通道，可通達(dá)境外２５個(gè)國家２２４個(gè)城市，運(yùn)輸?shù)呢浳锲奉愐呀?jīng)擴(kuò)展到上千個(gè)，為中部地區(qū)、革命老區(qū)與共建“一帶一路”國家加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)交流提供了重要通道。
通道帶動(dòng)物流，物流助力經(jīng)貿(mào)，經(jīng)貿(mào)賦能產(chǎn)業(yè)。如今，除贛州外，陜西西安、四川成都、河南鄭州……隨著中歐班列的發(fā)展，越來越多的內(nèi)陸城市正逐步拉近與世界的距離，當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)走向開放的前沿。
在位于西安的陜西國際港站內(nèi)，一列列滿載貨物的中歐班列從這里發(fā)車。海關(guān)部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，２０２３年，中歐班列出口貨值第一的省份是陜西，進(jìn)口排名第一的省份同樣是陜西。
“前幾年，排在這項(xiàng)數(shù)據(jù)前列的都是東部沿海省份，陜西只排在七八位。”西安海關(guān)統(tǒng)計(jì)分析處處長崔穎說，近年來，中歐班列（西安）與陜西本地產(chǎn)業(yè)結(jié)合越來越密切，以比亞迪、隆基樂葉為代表的一大批企業(yè)通過中歐班列出口成績亮眼，對(duì)當(dāng)?shù)亻_放型經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用顯著增強(qiáng)，西安也成為全國首個(gè)累計(jì)開行中歐班列數(shù)量突破２。５萬列的城市，數(shù)量占全國總量的四分之一。
如今，中歐班列已成長為具有強(qiáng)大輻射力、帶動(dòng)力和影響力的國際物流品牌。在歐亞大陸上，中歐班列開行數(shù)量和密度持續(xù)加大。
數(shù)據(jù)顯示，從２０１６年統(tǒng)一品牌至２０２３年，中歐班列年開行數(shù)量由１７０２列增加到超１。７萬列，增長近１０倍。開行萬列所需時(shí)間由開行之初的９０個(gè)月縮短為現(xiàn)在的６個(gè)月。今年３月以來，已連續(xù)８?jìng)€(gè)月單月開行數(shù)量超過１６００列。
國鐵集團(tuán)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人指出，中歐班列開通運(yùn)營以來，其運(yùn)行品質(zhì)和效率有力保障了國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，為服務(wù)高質(zhì)量共建“一帶一路”、助推我國高水平對(duì)外開放注入了新動(dòng)能。
量質(zhì)齊升 運(yùn)輸新模式不斷涌現(xiàn)
今年以來，在鄭州的一家進(jìn)口商品超市內(nèi)，不少顧客可以買到來自歐洲、中亞、東南亞等地區(qū)的產(chǎn)品，其中價(jià)格實(shí)惠的榴梿、山竹等新鮮水果成為顧客們購物的首選。“原來買榴梿覺得特別貴，一個(gè)要好幾百元，沒想到在這里一百多塊錢就能買到這么新鮮的大個(gè)榴梿。”市民劉女士邊挑選榴梿邊說。
據(jù)悉，該超市的熱帶水果都是通過中歐班列（鄭州）水果進(jìn)口冷鏈從泰國直接運(yùn)抵鄭州，全程時(shí)間僅需６天。據(jù)國鐵鄭州局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，榴梿對(duì)運(yùn)輸要求極高，自從中老鐵路開通后，泰國的榴梿進(jìn)入中國的時(shí)間大大縮減。以運(yùn)抵鄭州為例，從發(fā)車到卸貨僅需５至７天，同時(shí)冷鏈技術(shù)也為水果的質(zhì)量提供了保障。
從起初的一般貨物運(yùn)輸?shù)饺缃竦睦滏溸\(yùn)輸，從僅通往西歐及沿線國家到現(xiàn)在通過海鐵聯(lián)運(yùn)、中老鐵路等連通了韓國、日本、泰國等國家，近年來，隨著中歐班列開行數(shù)量的持續(xù)增加，新的運(yùn)輸模式和配套服務(wù)也在不斷涌現(xiàn)。
近期，由重慶始發(fā)直達(dá)土耳其伊斯坦布爾的中歐班列（成渝）進(jìn)一步提速，將以往的全程２７天縮短至２１天，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸時(shí)效的提升。國鐵成都局工作人員介紹，此次提速既有阿塞拜疆至土耳其鐵路段升級(jí)改造擴(kuò)能的因素，同時(shí)也是我國鐵路、海關(guān)、口岸等多部門共同努力的成果。
“為了提升運(yùn)輸效率，我們根據(jù)中歐班列境內(nèi)外運(yùn)輸組織特點(diǎn)，先后實(shí)施了一批鐵路通道補(bǔ)短板項(xiàng)目和口岸站擴(kuò)能改造項(xiàng)目，同時(shí)還在逐步推廣多式聯(lián)運(yùn)‘一單制’運(yùn)輸。”國鐵集團(tuán)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人表示，與傳統(tǒng)的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)相比，“一單制”運(yùn)輸具有“一次委托、一單到底、一箱到底、一次結(jié)算”的特點(diǎn)，極大提升了運(yùn)輸效率，有效壓縮了綜合物流成本。
數(shù)據(jù)顯示，目前鐵路部門在國內(nèi)已鋪畫時(shí)速１２０公里圖定中歐班列運(yùn)行線９３條，聯(lián)通中國境內(nèi)１２５個(gè)城市。此外，鐵路部門還與海關(guān)等口岸監(jiān)管部門研發(fā)投用９５３０６數(shù)字口岸系統(tǒng)，積極推廣鐵路快速通關(guān)業(yè)務(wù)模式，口岸通關(guān)效率和便利化水平大幅提升。同時(shí)積極應(yīng)用北斗衛(wèi)星定位、５Ｇ等新技術(shù)，保障中歐班列安全穩(wěn)定運(yùn)行。
如今中歐班列貨物品類已增至５３大類５萬余種，高科技、高附加值貨品占比逐年提升。同時(shí)鐵路部門還推出了郵政物資、跨境電商、木材、茶葉、冷鏈等特色班列產(chǎn)品，并成功解決新能源汽車和消費(fèi)型鋰電池鐵路運(yùn)輸安全難題，使新能源汽車、鋰離子電池產(chǎn)品和光伏產(chǎn)品等中國制造“新三樣”搭乘中歐班列走向世界。
開放合作 加速駛向更美好未來
在德國杜伊斯堡，曾經(jīng)冷清的草坪已成為２萬平方米的新貨場(chǎng)；在波蘭馬拉舍維奇，先前空蕩的貨站已排滿了貨物；在哈薩克斯坦阿克套港口，以往荒蕪的砂石灘上已建起了停滿貨船的碼頭……從０到１０萬，中歐班列井噴式的增長不僅助推著我國的高水平對(duì)外開放，也為沿線國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造出新機(jī)遇。
大容量的烘干塔、技術(shù)先進(jìn)的壓榨車間……哈薩克斯坦北哈州西安愛菊糧油工業(yè)集團(tuán)投資建造的農(nóng)產(chǎn)品加工物流園區(qū)內(nèi)，一片熱鬧的生產(chǎn)景象。此時(shí)，在３０００公里外的西安愛菊糧油倉庫，產(chǎn)自哈薩克斯坦的面粉和食用油正在有條不紊地裝車，準(zhǔn)備銷往全國各地。
“‘走出去’這條路我們想了很久，但很長時(shí)間內(nèi)這些嘗試都屢屢碰壁。”西安愛菊糧油工業(yè)集團(tuán)董事長賈合義表示，２０１５年他們到哈薩克斯坦與當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶談合作，但簽約率只有不到１０％，“他們擔(dān)心的主要就是小麥種出來賣不出去”。
近幾年，隨著中歐班列的迅猛發(fā)展，當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶逐步打消了疑慮。“看到中歐班列越開越密，農(nóng)戶們的積極性愈發(fā)高漲，現(xiàn)在不僅簽約率與日俱增，好多農(nóng)戶都打算增加油料作物的種植面積，給我們提供更多的糧油產(chǎn)品。”賈合義說。
如今，這樣的例子在中歐班列沿線國家比比皆是。業(yè)內(nèi)人士表示，中歐班列讓亞歐大陸許多不為人知的地區(qū)進(jìn)入人們視野并顯露生機(jī)，原本荒廢的鐵路得以重新修建，空閑多年的軌道又繁忙起來，又車來車往，給沿線國家間的合作帶來新的歷史機(jī)遇。
數(shù)據(jù)顯示，目前中歐班列回程、去程比例超過８４％，實(shí)現(xiàn)每周“去７回６”，雙向開行基本均衡。此外，國鐵集團(tuán)在中歐班列沿線１４個(gè)國家建立鐵路集裝箱還箱點(diǎn)１０７個(gè)，成立中歐班列客服中心；上線中歐班列門戶網(wǎng)站，構(gòu)建起“一站式”綜合服務(wù)平臺(tái)，為全球客戶提供境內(nèi)外全程保險(xiǎn)、貨物信息追蹤、物聯(lián)網(wǎng)集裝箱等特色服務(wù)，有力推動(dòng)了國際鐵路運(yùn)輸互聯(lián)互通。
“中歐班列的快速發(fā)展，搭建了沿線經(jīng)貿(mào)合作新平臺(tái)，推動(dòng)相關(guān)國家和地區(qū)更好融入開放型世界經(jīng)濟(jì)，極大增進(jìn)了沿線民生福祉。同時(shí)中歐班列還催生了許多新的物流、工業(yè)、商貿(mào)中心、產(chǎn)業(yè)園區(qū)，為當(dāng)?shù)孛癖娞峁┝舜罅烤蜆I(yè)機(jī)會(huì)。”國鐵集團(tuán)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人指出，未來，國鐵集團(tuán)將繼續(xù)秉持和平合作、開放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏的絲路精神，加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。（記者 訾謙）
編輯：郭成
