春節(jié)后，渝昆、西渝、成達萬、重黔、成渝中線、渝萬6條高鐵建設(shè)火熱，1000多個項目點復(fù)產(chǎn)率達80%，2萬余名施工建設(shè)者鼓足馬力，加快推進高速鐵路主通道建設(shè)，確保西南鐵路建設(shè)如期完工。
成渝中線高鐵
在成渝中線高鐵全線控制性工程玄天湖大橋施工現(xiàn)場，大橋連續(xù)梁施工加快實施，大橋穿越4A景區(qū)，途經(jīng)天鵝棲息地，環(huán)保要求高，施工壓力大，工人們相互配合，扎實推進項目建設(shè)。
玄天湖大橋正進入橋墩施工
在成渝中線高鐵劉三寨隧道，近80名建設(shè)者在春節(jié)期間堅守崗位，做好機具設(shè)備維護保養(yǎng)，為節(jié)后迅速復(fù)工復(fù)產(chǎn)做好準備。目前，負責該隧道工點的150名建設(shè)者全部到位，建設(shè)進入攻堅階段。
據(jù)悉，成渝中線高鐵正線全長292公里，設(shè)計時速350公里。線路自重慶北站起，向西經(jīng)重慶市渝北區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽市、成都市，引入成都站。
成達萬高鐵
一隧連貫川渝的光明隧道是成達萬高鐵控制性工程，全長8648米，設(shè)計時速350公里。從去年1月1日起，短短一年時間，隧道掘進了1800多米。春節(jié)期間，建設(shè)者持續(xù)在崗，排查隱患，保障節(jié)日施工安全。
光明隧道橫貫川東平行嶺谷間丘陵區(qū)，地形起伏較大，地貌復(fù)雜，地質(zhì)巖性主要以泥砂巖為主，沿途存在瓦斯、巖溶、破碎帶及危巖落石等多種不良地質(zhì)。施工人員每日對隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛冗M行檢測并保持全天不間斷通風，為機械人員進場創(chuàng)造條件。從2月21日起，光明隧道進口、太和村1號隧道、太和村2號隧道、河水壩大橋、南河大橋等施工現(xiàn)場，200余名施工人員已各就各位。
成達萬高鐵全長477公里，設(shè)計時速350公里。作為我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江通道的重要組成部分，成達萬高鐵是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)的標志性工程之一，也是四川東向出川的重要通道。
渝萬高鐵
在重慶市涪陵區(qū)渝萬高鐵站前5標的施工現(xiàn)場，蔡家溝雙線特大橋施工正緊張有序進行。春節(jié)前，渝萬高鐵全線最高墩15#主墩順利封頂，拉開了該橋上部結(jié)構(gòu)施工的序幕。
據(jù)介紹，蔡家溝雙線特大橋是渝萬高鐵全線的重難點工程，該橋全長2113米，15#、16#主墩墩高150.5米，是渝萬高鐵全線最高墩，也是目前國內(nèi)在建同類型工程的最高墩。
據(jù)悉，渝萬高鐵正線全長251公里，設(shè)計時速350公里。線路途經(jīng)重慶市南岸區(qū)、巴南區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣、忠縣至萬州區(qū)。
渝昆高鐵
渝昆高鐵重慶至宜賓段預(yù)計年內(nèi)通車，目前項目新橋村隧道和新皮匠溝一號隧道正在加快施工。為確保線路如期開通，春節(jié)期間，項目部施工人員全力沖刺節(jié)點目標。
據(jù)悉，渝昆高鐵全長699公里，設(shè)計時速350公里。線路起自重慶西站，途經(jīng)重慶市、四川省、貴州省和云南省，接入昆明南站，共規(guī)劃設(shè)置21座車站(預(yù)留九龍坡站)。
西渝高鐵
西渝高鐵是首條穿越大巴山腹地的高鐵線路，目前線路全體參建人員正鉚足干勁 、攻堅克難。在項目康渝段二級高風險隧道合川東隧道，參與隧道建設(shè)的242名施工人員節(jié)后全部歸隊，分三班作業(yè)，24小時不間斷，加快道進口、斜井工區(qū)建設(shè)進度。
七星坪隧道位于四川省宣漢縣境內(nèi)，全長13669米，是西渝高鐵第二長隧道。隧道進口海拔約443米，出口海拔約718米，隧道內(nèi)地質(zhì)復(fù)雜，圍巖以IV級為主且多為泥巖、砂巖。目前該隧道正全面推進輔助坑道及正洞施工作業(yè)，拱架拼裝、大型機械設(shè)備進場調(diào)試作業(yè)、材料運輸、智慧化信息管理系統(tǒng)監(jiān)控等工作同步開展，復(fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)中有序。
據(jù)悉，西渝高鐵康渝段自安康西站起，經(jīng)陜西省安康市，重慶市城口縣，四川省達州市、廣安市，重慶市合川區(qū)、北碚區(qū)，引入重慶樞紐重慶西站，共設(shè)安康西、嵐皋、城口、樊噲、宣漢南、達州南、大竹、廣安東、合川東、北碚南、重慶西11座車站，其中重慶西為既有車站，其他為新建車站。
重黔高鐵
2月18日，重黔高鐵長江隧道項目節(jié)后復(fù)工，近百名技術(shù)工人全員到崗?fù)度虢ㄔO(shè)。作為國內(nèi)第一條完全在山洞里進行盾構(gòu)機組裝、始發(fā)、接收并拆解的盾構(gòu)隧道，長江隧道創(chuàng)下國內(nèi)高速鐵路多項第一：全國最長水下高鐵隧道，長江上游第一條高鐵穿江隧道，國內(nèi)首次采用洞內(nèi)組裝大直徑盾構(gòu)施工的隧道。
據(jù)介紹，長江隧道正線全長約12公里，從重慶站起始，下穿市政道橋、軌道線路、高樓大廈、防空洞、長江河谷、南山山體，一路穿山、穿城、穿江。作為國內(nèi)首座采用“鉆爆法+盾構(gòu)法+明挖法”3種組合工法施工的江底隧道，長江隧道盾構(gòu)段全長3845米，穿江區(qū)間長1282米，截至目前，已掘進776米。
長江隧道預(yù)計2025年貫通，屆時將實現(xiàn)重慶站與重慶東站快捷貫通，重慶站將由盡頭式火車站變?yōu)樨炌ㄊ交疖囌尽?/p>
據(jù)悉，重黔高鐵正線全長269.5公里，設(shè)計時速350公里，從重慶站引出，向東經(jīng)渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水，止于黔江，屆時從重慶中心城區(qū)到黔江的旅行時間僅需40分鐘。
編輯：譚鵬
