綿陽新聞網(wǎng)訊 一段時間以來，朋友圈出現(xiàn)了這樣的“熱門話題”：新能源汽車還是未能突破容量不足、環(huán)境適應(yīng)性差等技術(shù)瓶頸。被雨雪、冰凍天氣困在路上的“新能源出行族”大有人在……
那么，有沒有全新的電池產(chǎn)品能突破傳統(tǒng)鋰離子電池容量不足、環(huán)境適應(yīng)性差、安全性能欠缺等應(yīng)用瓶頸。
答案是肯定的。
在綿陽，就有這么一款電池——新一代高比能固態(tài)鋰硫電池，可解決上述問題。
近日，記者走進位于綿陽科技城新區(qū)智能裝備制造產(chǎn)業(yè)園的高比能鋰金屬電池中試平臺，一進入展廳，就被四川成科國重新能源有限公司(以下簡稱“成科國重”)總經(jīng)理雷天宇熱情邀約的聲音吸引，主動上前感受他手中傳統(tǒng)鋰電池和新一代高比能固態(tài)電池的體積、重量等差異。
小型化、輕量化是這款電池給人的最直觀感受。雷天宇介紹，鋰硫電池蓄電能力更好、質(zhì)量更輕薄，且具有較強的極端環(huán)境適應(yīng)性。具體來說，相同體積的鋰硫電池蓄電能力比同等體積的磷酸鐵鋰電池高40%。同時，鋰硫電池的重量僅為后者的60%，且可以在-60℃到100℃環(huán)境下正常運轉(zhuǎn)。以目前通用的工業(yè)級無人機電池為例，同等體積的鋰硫電池續(xù)航時間為108分鐘，比普通的動力電池多了48分鐘。
“沒想到啊，在綿陽就有這么一款‘超級電池’，產(chǎn)業(yè)格局已悄然發(fā)生了變化。”面對記者的評價，雷天宇表示，到2025年，鋰電市場對性能的要求更高、落差將更大。面對稍縱即逝的市場機遇，雷天宇和自己的團隊目前正堅持“兩條腿”走路，一邊走性價比路線，實現(xiàn)清潔能源的高效存儲利用;一邊走能量密度路線，推動我國電動化全面發(fā)展。
“我相信，在未來的市場競爭中，鋰硫電池電芯本征安全、能量密度高、使用壽命長、價格成本低的競爭優(yōu)勢將會進一步凸顯。”雷天宇語出驚人。
雷天宇的自信和底氣從何而來?據(jù)悉，高比能鋰金屬電池中試平臺依托電子科技大學深厚的科研背景，形成優(yōu)勢互補，集頂尖研發(fā)團隊、全球前沿技術(shù)、行業(yè)資深背景于一體，對高能量密度鋰電池進行了長期深度研發(fā)，并形成了全套自主技術(shù)的專利體系保護。
功夫不負有心人。2021年，全球首條集成封裝式鋰硫電池自動化生產(chǎn)線建成，實現(xiàn)了全球首次鋰硫電池從原料制備到最終電池組裝全鏈條工序“0到1”的突破，開始小批量生產(chǎn)。2022年，通過了與中國鐵塔等多家客戶開展的產(chǎn)品實地、實機、全天候、全時段測試。2023年，開始尋找“接生地”。同年9月，世界首條全自動集成封裝電池生產(chǎn)線落地綿陽并試產(chǎn)，加快了科研成果從樣品到產(chǎn)品再到商品的轉(zhuǎn)化，推動了科技成果從“實驗室”邁向“應(yīng)用場”,鋰硫電池邁向更加廣闊的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新天地。
市場認可就是最好的證明。從去年9月試產(chǎn)至今，成科國重已經(jīng)獲得省內(nèi)工業(yè)級無人機企業(yè)的千萬級訂單。同時，在電子消費品領(lǐng)域的產(chǎn)品已經(jīng)進入試驗階段。“一旦通過實驗，年產(chǎn)值過億不是夢。”雷天宇透露，目前，公司在新能源汽車等場景下應(yīng)用的動力電池領(lǐng)域研發(fā)已經(jīng)全面開啟，“我們有信心拿下更多的訂單，助力綿陽建設(shè)科技創(chuàng)新先行區(qū)，打造新能源‘鏈主’企業(yè)，發(fā)展產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。”(記者 謝艷)
編輯：譚鵬
