川觀新聞記者 田姣 寧寧
機(jī)構(gòu)投資者的調(diào)研，各種證券策略會的邀請，接待來自省內(nèi)外政府工作人員考察……成都縱橫自動化技術(shù)股份有限公司(簡稱：縱橫股份)副總經(jīng)理、董秘李小燕最近很忙。
為何這么忙?原因在于“低空經(jīng)濟(jì)”持續(xù)火熱。今年全國兩會上，低空經(jīng)濟(jì)首次寫入政府工作報(bào)告，全國各地發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)政策頻出。在政策、市場的雙重推力下，工業(yè)無人機(jī)行業(yè)發(fā)展迎來風(fēng)口，企業(yè)順勢“起飛”。
工業(yè)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)是低空經(jīng)濟(jì)重要的細(xì)分賽道。行業(yè)預(yù)測，2025年全球民用無人機(jī)市場規(guī)模達(dá)到5000億元，而工業(yè)級無人機(jī)市場規(guī)模占比將超過80%。在工業(yè)無人機(jī)賽道，四川早已深耕十余年，面對全國各地的爭相賽跑，如何做到“早起的鳥兒有食吃”?四川還可以怎么做得更好?記者進(jìn)行了調(diào)研走訪。
海報(bào)制圖：汪銀 王桃
縱橫股份研發(fā)的無人機(jī)。
做強(qiáng)技術(shù)
“四川造”工業(yè)無人機(jī)拿下多個(gè)全球首次
4月19日至20日，在第二屆人工影響天氣技術(shù)裝備高質(zhì)量發(fā)展展示交流會上，由四川騰盾科創(chuàng)股份有限公司(簡稱：騰盾科創(chuàng))自主研發(fā)的雙尾蝎人工影響天氣型無人機(jī)和航空工業(yè)自主研發(fā)的翼龍-2H氣象型大型無人機(jī)亮相，這兩款工業(yè)無人機(jī)已多次在人工影響天氣作業(yè)中大顯身手。
所謂工業(yè)無人機(jī)，主要是指應(yīng)用于工業(yè)及商業(yè)領(lǐng)域的無人機(jī)，其常見的應(yīng)用場景有農(nóng)業(yè)植保、管線巡檢、森林防火、應(yīng)急救援、地理測繪、地質(zhì)勘探等。相比消費(fèi)無人機(jī)，工業(yè)無人機(jī)有續(xù)航能力更長、載重更多、飛行距離更遠(yuǎn)、操控能力更精準(zhǔn)、自動化操作等特點(diǎn)。
調(diào)研中記者了解到，四川在工業(yè)無人機(jī)賽道已經(jīng)深耕十余年，誕生了一批優(yōu)秀的頭部企業(yè)。公開資料顯示，縱橫股份、中航(成都)無人機(jī)系統(tǒng)股份有限公司、成都立航科技股份有限公司等三家工業(yè)級無人機(jī)企業(yè)登陸科創(chuàng)板，其中縱橫股份是我國科創(chuàng)板“無人機(jī)第一股”。
作為國內(nèi)工業(yè)無人機(jī)首家上市公司，縱橫股份擁有全譜系的工業(yè)無人機(jī)產(chǎn)品，近百種行業(yè)應(yīng)用解決方案。李小燕介紹，目前公司在國內(nèi)工業(yè)無人機(jī)整機(jī)市場份額排名第二、全球工業(yè)無人機(jī)排名第五，為全球40個(gè)國家和地區(qū)超1500家客戶提供產(chǎn)品與服務(wù)。其中，由公司生產(chǎn)的垂直起降固定翼工業(yè)無人機(jī)市場占有率全國第一。
縱橫股份研發(fā)的無人機(jī)。
從技術(shù)結(jié)構(gòu)來看，工業(yè)無人機(jī)又分為固定翼無人機(jī)、無人直升機(jī)、多旋翼無人機(jī)和垂直起降固定翼無人機(jī)四類。騰盾科創(chuàng)則是固定翼、無人直升機(jī)領(lǐng)域的佼佼者。成立僅8年時(shí)間，已經(jīng)先后研制了包括全球首款雙發(fā)、三發(fā)、四發(fā)大型固定翼無人機(jī)——雙尾蝎系列及其衍生型號，國內(nèi)首款水陸兩棲無人機(jī)——混江龍，國內(nèi)知名高原型多用途中型無人直升機(jī)等在內(nèi)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的10余款大中型高端無人機(jī)。
應(yīng)用場景的邊界也在不斷拓寬。記者在調(diào)研中了解到，騰盾科創(chuàng)在國內(nèi)外大型無人機(jī)新應(yīng)用領(lǐng)域創(chuàng)造了多個(gè)第一：實(shí)現(xiàn)了全球首次大型無人機(jī)空投應(yīng)急物資、國內(nèi)首次進(jìn)入臺風(fēng)環(huán)流內(nèi)部進(jìn)行無人機(jī)高空觀測、完成世界首次利用空中基站實(shí)現(xiàn)多家運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)覆蓋的飛行驗(yàn)證等。中航(成都)無人機(jī)系統(tǒng)股份有限公司“翼龍”系列無人機(jī)出口量在同類產(chǎn)品中居全國第一，在跨區(qū)域應(yīng)急通訊、南海颶風(fēng)氣象探測等方面成功應(yīng)用。
做大產(chǎn)業(yè)
從零部件到整機(jī)制造的完整航空產(chǎn)業(yè)鏈
位于金牛區(qū)的騰盾科創(chuàng)總部生產(chǎn)基地一期項(xiàng)目即將于近期開工建設(shè)，建成后將作為騰盾科創(chuàng)的總部基地，能同時(shí)容納5500余人進(jìn)行辦公、研發(fā)、試驗(yàn)、培訓(xùn)等，并帶動無人機(jī)上下游產(chǎn)業(yè)鏈入駐。
“作為鏈主企業(yè)，我們積極開發(fā)、培育配套企業(yè)，為其提供從落地、資質(zhì)、測試到訂單的全鏈條服務(wù)。”騰盾科創(chuàng)的有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，圍繞公司的主要無人機(jī)產(chǎn)品，上下游中小企業(yè)加速集聚，本地配套率不斷提升。
騰盾科創(chuàng)自主研發(fā)的大型無人機(jī)沒羽箭。
作為另一家“鏈主”企業(yè)，縱橫股份目前產(chǎn)能的30%至40%在成都本地配套，其他環(huán)節(jié)產(chǎn)品在國內(nèi)各地配套生產(chǎn)。“隨著成都無人機(jī)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，希望未來盡可能多地實(shí)現(xiàn)本地配套。”李小燕說。
專注傾斜攝影設(shè)備研發(fā)的成都睿鉑科技有限責(zé)任公司，從2018年起就為縱橫股份配套生產(chǎn)航測載荷產(chǎn)品，即通俗理解的“航測相機(jī)”。憑借在光學(xué)、慣性導(dǎo)航、攝影測量和空間數(shù)據(jù)處理方面的核心技術(shù)，我國70%的測繪無人機(jī)都配備了睿鉑科技生產(chǎn)的產(chǎn)品。
在多位受訪專家看來，憑借雄厚的航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，四川已經(jīng)建立起了從零部件到整機(jī)制造的成熟、完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈，以成都、自貢、綿陽等為代表的產(chǎn)業(yè)集聚地，集聚了眾多工業(yè)無人機(jī)整機(jī)及零部件企業(yè)。
在成都，工業(yè)無人機(jī)領(lǐng)域聚集了中航無人機(jī)、縱橫股份、騰盾科創(chuàng)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)110余家，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)從10千克到噸位級的全覆蓋，基本形成了“研發(fā)+制造+運(yùn)營+服務(wù)”的完整產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈綜合競爭力位居全國第一梯隊(duì)。
在自貢，以工業(yè)級無人機(jī)為引領(lǐng)的無人機(jī)及通航產(chǎn)業(yè)鏈正在加速形成。當(dāng)前，自貢航空產(chǎn)業(yè)園已成功引進(jìn)沃蘭特航空、航空工業(yè)成飛、中航無人機(jī)、中電科特飛、騰盾科創(chuàng)等重點(diǎn)企業(yè)50多戶，初步形成無人機(jī)及通用飛機(jī)整機(jī)制造、零部件制造、維修培訓(xùn)、航空服務(wù)保障等全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展格局。2023年，無人機(jī)及通航產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模突破100億元。
在綿陽，其無人機(jī)產(chǎn)業(yè)集群入選全省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群，現(xiàn)有無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)32家，其中規(guī)上工業(yè)企業(yè)4家，2023年實(shí)現(xiàn)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值7.6億元、增長11.7%，處于起步成勢關(guān)鍵階段。
做優(yōu)生態(tài)
差異化打造無人機(jī)試飛測試基地
從成都市中心出發(fā)，往西北方向驅(qū)車70多公里，就是彭州市桂花鎮(zhèn)鹿坪社區(qū)的“天空之眼”無人機(jī)測試飛行基地。這里聚集了無人機(jī)研發(fā)、無人機(jī)探測反制、無人機(jī)任務(wù)載荷、無人機(jī)系統(tǒng)管理等90余家企業(yè)開展測試任務(wù)。
一個(gè)小山村，為何能讓這么多無人機(jī)企業(yè)聚集于此?“在這里，飛得起來!”位于三號基地的成都縱橫大鵬無人機(jī)科技有限公司在此地進(jìn)行飛控研發(fā)和飛控新功能等測試任務(wù)，該基地負(fù)責(zé)人告訴記者。
無人機(jī)測試試飛場地難找、空域申請難是行業(yè)痛點(diǎn)。“在各級政府的大力支持下，我們順利拿到了高300米、半徑5公里的試飛空域。”四川翔彭智航科技有限公司董事長周小明介紹，基地目前一共有8個(gè)試飛場地，形成了14項(xiàng)測試場景，可同時(shí)滿足多企業(yè)、多類型、多場景的無人機(jī)同場測試試飛需求，2022年8月，基地正式獲批國家級民用無人駕駛航空試驗(yàn)基地。
早在2020年，自貢航空產(chǎn)業(yè)園就獲批成為了全國首批民用無人駕駛航空試驗(yàn)區(qū)，目標(biāo)定位為支線物流，主要運(yùn)行機(jī)型為中大型無人機(jī)，實(shí)驗(yàn)任務(wù)涉及總裝測試、試飛和適航審定等方面。
“國家級”民用無人駕駛航空試驗(yàn)基地陸續(xù)落地四川，與四川多年來在低空空域協(xié)同管理試點(diǎn)方面的探索不無關(guān)系。作為全國首個(gè)低空空域協(xié)同管理試點(diǎn)省份，四川率先建立省低空空域協(xié)同管理委員會辦公室和低空空域協(xié)同管理運(yùn)行中心，劃設(shè)了7個(gè)協(xié)同管理空域和8條低空目視通道。目前，空域面積已經(jīng)達(dá)到7800余平方公里，空域覆蓋區(qū)域由成都市區(qū)周邊拓展為連通成都平原及川北、川南部分地區(qū)，空域使用流程極大簡化，基本實(shí)現(xiàn)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)“想飛就能飛”。
“從‘天空之眼’到自貢航空產(chǎn)業(yè)園，四川利用低空改革試點(diǎn)優(yōu)勢，差異化打造無人機(jī)試飛測試基地，加速推動了產(chǎn)業(yè)生態(tài)的形成。”受訪專家指出，無論是大型無人機(jī)還是中小型無人機(jī)，均能在四川找到合適的試飛驗(yàn)證區(qū)域，將有效緩解無人機(jī)測試試飛場地難找、空域申請難等行業(yè)痛點(diǎn)，形成一定的產(chǎn)業(yè)虹吸力。
補(bǔ)足短板
適航適飛空域開放不足、應(yīng)用場景有待突破
工業(yè)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)要真正實(shí)現(xiàn)“起飛”，需兼顧發(fā)展與安全兩方面。多位受訪專家指出，這需要政府從空域管制的宏觀環(huán)境，到無人機(jī)管理的法律法規(guī)，再到具體的適航證認(rèn)證、飛行資質(zhì)認(rèn)證、產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善。
盡管我省在低空空域協(xié)同管理改革試點(diǎn)中取得了明顯成效，但適航適飛空域不足、審批流程較長等仍是行業(yè)發(fā)展尚需突破的痛點(diǎn)。從中國民航局第二研究所無人機(jī)智能交通技術(shù)中心主任張建平分享的一張2023年無人機(jī)飛行活動熱力圖可以看到，從市場保有量、飛行架次、飛行小時(shí)數(shù)來看，成都與深圳、杭州等城市難分伯仲，但在適飛空域則差距明顯，杭州的適飛空域有62.83%，深圳是41.62%，而成都僅有18.9%。
“四川的空域情況較為復(fù)雜，已經(jīng)結(jié)合自身實(shí)際不斷在開創(chuàng)‘四川樣板’，稍顯不足的是宣傳普及工作，應(yīng)該加強(qiáng)。”中國民用航空飛行學(xué)院教授、成都市航空航天產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟監(jiān)事長嚴(yán)月浩建議，已經(jīng)率先起步的四川的確需要保持勁頭，加快自身的改革步伐。
在縱橫股份董事長任斌看來，工業(yè)無人機(jī)要發(fā)展，關(guān)鍵是要能飛起來，空域?qū)徟陵P(guān)重要，要解決當(dāng)前空域?qū)徟鞒涕L、法規(guī)不完善等問題，優(yōu)化完善空域使用審批程序，提升低空空域使用的便捷性。騰盾科創(chuàng)有關(guān)負(fù)責(zé)人也指出，工業(yè)無人機(jī)處于發(fā)展初期，我省可以在適航、空域管理等規(guī)則方面繼續(xù)深化改革，搶占先發(fā)優(yōu)勢。
從適飛適航條件來看，成都現(xiàn)有低空開放空域范圍小，凈高不足500米且分布零散，未和相鄰市(州)開放空域聯(lián)網(wǎng)成片，這也導(dǎo)致應(yīng)用場景未能大規(guī)模突破，響應(yīng)新需求、適應(yīng)新場景能力有待加強(qiáng)。
當(dāng)前，深圳正大力發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，全力推動無人機(jī)在配送、巡查、直升機(jī)搶救、轉(zhuǎn)運(yùn)等場景應(yīng)用。“成都可以參考深圳，通過場景構(gòu)建，為本土無人機(jī)上下游企業(yè)尋求更多市場機(jī)會和產(chǎn)品落地。”李小燕表示，還可以探索融資租賃模式，降低用戶的資金壓力和無人機(jī)應(yīng)用門檻。
法律法規(guī)的制定方面，由于工業(yè)級無人機(jī)應(yīng)用廣，飛機(jī)自身的規(guī)格差異大，存在不少空白尚待補(bǔ)全。嚴(yán)月浩認(rèn)為如何在協(xié)調(diào)好無人機(jī)市場秩序的同時(shí)兼顧其在空中的飛行秩序，是政府未來制定相關(guān)法律法規(guī)的重點(diǎn)，如重點(diǎn)研究建設(shè)和運(yùn)行無人機(jī)空中監(jiān)管平臺的法律法規(guī)。
工業(yè)無人機(jī)的交通管控也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。張建平認(rèn)為，空域管理精細(xì)化水平低導(dǎo)致“無路飛”，無人機(jī)態(tài)勢感知難導(dǎo)致“看不見”，引導(dǎo)控制能力弱導(dǎo)致“管不住”是無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的最大問題。他建議，地方政府應(yīng)牽頭建立一個(gè)集無人機(jī)監(jiān)管服務(wù)運(yùn)營于一體的統(tǒng)一平臺。
(受訪者供圖)
