成達(dá)萬高鐵資陽沱江特大橋
四川在線記者 王眉靈 文露敏
6月30日１０時許，經(jīng)過４小時連續(xù)灌注，成都至達(dá)州至萬州高速鐵路（以下簡稱“成達(dá)萬高鐵”）資陽沱江特大橋１０號主塔實(shí)現(xiàn)封頂，較計劃工期提前了３個月左右。成達(dá)萬高鐵公司遂寧指揮部副指揮長向亮春介紹，這是成達(dá)萬高鐵全線重難點(diǎn)工程“四橋”中首座封頂?shù)拇髽颍瑯?biāo)志著全線重難點(diǎn)工程進(jìn)入攻堅階段。
資陽沱江特大橋位于資陽市雁江區(qū)內(nèi)，主橋全長６２２米，設(shè)計時速３５０公里，主跨為３２０米的矮塔斜拉橋，本次封頂主塔為１０號塔，高１１４.５米。
航拍建設(shè)現(xiàn)場
設(shè)計人員、中鐵二院成達(dá)萬項(xiàng)目經(jīng)理任偉介紹，成達(dá)萬高鐵全線重難點(diǎn)工程有“四橋三隧”，“四橋”分別跨越了嘉陵江、沱江、涪江、渠江，其中，資陽沱江特大橋是全國跨度第二長的時速３５０公里高鐵矮塔斜拉橋，僅次于南充嘉陵江特大橋。
雖然是矮塔，但資陽沱江特大橋的上塔（即橋面至塔頂?shù)木嚯x）高達(dá)５９米，是常見矮塔斜拉橋上塔的２—３倍，施工多為高空作業(yè)，安全風(fēng)險大。而且，斜拉橋主塔里有鋼筋、鎖鞍、勁性骨架等預(yù)埋件，邊施工邊預(yù)埋，精度要求極高。
資陽沱江特大橋１０號主塔實(shí)現(xiàn)封頂
中鐵大橋局成達(dá)萬高鐵項(xiàng)目部一工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人吉飛飛說，塔身截面類型多達(dá)４種，需要不斷轉(zhuǎn)換模板體系，施工中把主塔分為２５個節(jié)段，采用施工周期更短的輕型液壓爬摸，部分點(diǎn)位拱架提前預(yù)制好，再提升至空中施工，以減少高空作業(yè)時間。針對預(yù)埋件多的特點(diǎn)，項(xiàng)目部用ＢＩＭ技術(shù)進(jìn)行數(shù)字建模，事先在線上進(jìn)行不同預(yù)埋件防沖突的模擬實(shí)驗(yàn)，再把最安全的方案應(yīng)用到施工中；全程采用儀器監(jiān)測，控制偏移量，把精度控制在了３毫米以內(nèi)。
成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達(dá)州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬州北站，對打通四川直達(dá)長三角地區(qū)、京津冀地區(qū)的高速鐵路大通道具有積極意義。
成達(dá)萬高鐵公司供圖
編輯：郭成
