施工隊(duì)伍慶祝
成蘭鐵路躍龍門隧道左右洞全部貫通
綿陽新聞網(wǎng)訊 4月25日，隨著右洞最后1米拱部圍巖被鑿?fù)?，新建成都至蘭州鐵路躍龍門隧道實(shí)現(xiàn)左右洞全部貫通。隧道于2012年12月開始施工，歷時(shí)十年。
躍龍門隧道位于安州區(qū)高川鄉(xiāng)和阿壩州茂縣土門鎮(zhèn)，為雙洞雙線特長隧道，左洞全長19.981公里，右洞全長20.042公里。左洞于2021年11月28日貫通。
隧道橫穿四川盆地西北部龍門山地震斷裂帶，工程區(qū)域內(nèi)不良地質(zhì)眾多。施工隊(duì)伍從2012年12月入駐施工以來，遭遇了高烈度地震活動(dòng)斷裂帶、軟巖大變形、激流溝壑下穿、40多攝氏度高地溫、高瓦斯及硫化氫有毒有害氣體等困難，以及危巖落石、山體滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。正是由于地質(zhì)條件復(fù)雜，導(dǎo)致了隧道平均每天只能掘進(jìn)兩到六米，最艱難的時(shí)候24小時(shí)只推進(jìn)了幾厘米。建設(shè)單位采取“長隧短打”的方式，從斜側(cè)挖掘了多個(gè)作業(yè)面同時(shí)作業(yè)，也花費(fèi)了十年時(shí)光。
“成蘭鐵路是全球土木工程界矚目的在建工程，其工程難度之大、任務(wù)之艱巨，在我國鐵路建設(shè)史上前所未有。躍龍門隧道設(shè)計(jì)了‘平導(dǎo)、斜井、泄水洞’等輔助坑道，加上兩條正洞40公里的長度，施工總長度超過了71公里。”成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林介紹。
值得關(guān)注的是，成蘭鐵路躍龍門隧道橫穿了6條地震斷裂帶，而且隧道周邊的巖石極為破碎質(zhì)軟，這就導(dǎo)致隧道會(huì)遇到軟巖大變形情況，這在國際國內(nèi)都很少遇到的。
“針對(duì)這些問題，我們開展了16個(gè)工程實(shí)驗(yàn)專題，進(jìn)行了一系列的科研攻關(guān)。我們通過采取早支護(hù)、快循環(huán)、早封閉等措施，利用濕噴機(jī)械手與鋼拱架安裝‘合作’，在快速開挖前提下，實(shí)現(xiàn)‘快挖快噴、快立快噴’的科技化機(jī)械組合，攻克了軟巖大變形技術(shù)難題。”肖霞林介紹。
據(jù)了解，成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速200km，是繼青藏鐵路后我國又一條海拔3000米高原修建的“天路”，預(yù)計(jì)2023年開通。這條鐵路建設(shè)開通運(yùn)營后，將有利于西北和西南地區(qū)資源優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢的充分發(fā)揮，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。（安州融媒 綿報(bào)融媒記者 安崢 文/圖）
編輯：李志
