四川在線記者 王若曄
今年以來，四川民營企業(yè)進出口活力不斷釋放。日前，成都海關(guān)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，前三季度，四川貨物貿(mào)易進出口總值6873.6億元，規(guī)模位列全國第八。其中，民營企業(yè)進出口增速最快，同比增長26.1%。
記者發(fā)現(xiàn)，在外貿(mào)出口產(chǎn)品中，有著外貿(mào)“新三樣”之稱的電動汽車、太陽能電池、鋰離子蓄電池等表現(xiàn)亮眼，出口產(chǎn)品121.2億元，同比增長60.9%，高出整體出口增速62.7個百分點。
外貿(mào)“新三樣”為何會有這樣強勁的增長勢頭?“四川造”電動汽車出海熱背后有著怎樣的脈動?記者選取兩家企業(yè)為樣本，一探究竟。
技術(shù)創(chuàng)新+定制服務(wù)，塑造競爭優(yōu)勢
10月23日，成都市龍泉驛區(qū)，成都大運汽車集團有限公司生產(chǎn)車間內(nèi)，機器轟鳴，工人忙碌。一臺整車，不到2小時便裝配完成，大約3分鐘后下線。隨后這些“四川造”的產(chǎn)品，將打包裝箱，運送到國外客戶手中。
“今年1至9月，我們汽車產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)，較去年增長1.5倍，下半年出口業(yè)務(wù)尤其旺盛。”成都大運汽車集團有限公司常務(wù)副總經(jīng)理謝平說，出口占比已超過30%，實現(xiàn)出口額5.7億元，超過去年全年出口額，其中包括500臺新能源車。
成都大運汽車新能源產(chǎn)品矩陣中，包括商用車、乘用車兩大類，產(chǎn)品覆蓋輕、中、重型，可滿足城市、城鄉(xiāng)、城際用車需求。其中，電動箱式物流車是大運汽車主要出口車型。從技術(shù)路線看，充電、換電、增程三種模式均有，產(chǎn)品主要通過江海聯(lián)運方式，出口至東南亞、中東。
為何新能源汽車走俏海外市場?謝平認為這離不開對技術(shù)和市場服務(wù)的重視。
“我們在抓好產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量的同時，也著力抓研發(fā)，比如專門成立出口車研發(fā)部、充分調(diào)研進口國市場產(chǎn)品需求特征等。”謝平介紹。
技術(shù)創(chuàng)新做加法的同時，服務(wù)也在做加法。相較乘用車“一款打天下”，商用車受不同應(yīng)用場景影響，會衍生細分市場，個性化、定制化屬性更加凸顯。“公司會開發(fā)細分市場產(chǎn)品，按照海外市場的技術(shù)、使用場景等需求，為客戶定制化生產(chǎn)。”謝平說。
搶抓機遇，拼搶海外市場
今年以來，成都正業(yè)佶祥平行汽車銷售有限公司(以下簡稱正業(yè)佶祥)業(yè)務(wù)團隊一直保持著“連軸轉(zhuǎn)”模式，才出差回來的總經(jīng)理陳友富，馬不停蹄地準備著新一批出口貨物的發(fā)貨。
該公司位于成都市青白江區(qū)，主要經(jīng)營整車進出口業(yè)務(wù)。“今年出口市場很好，市場需求大，公司將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向了出口。”陳友富給記者盤點了近三年的“出口賬”，“我們2021年取得整車出口資質(zhì)，當年出了169臺，2022年出口1300臺。今年1至9月，已經(jīng)出口1600輛整車，同比增速大約為78%。其中，新能源汽車占比近半。”
搶抓市場和新能源汽車發(fā)展風口，正業(yè)佶祥正計劃在新疆設(shè)立一個辦事處。“今年主要客戶在中亞和俄羅斯，新疆是重要的中轉(zhuǎn)站。在這里建立辦事處后，希望能夠提高出口物流效率，進一步方便拓展業(yè)務(wù)。”陳友富說。此外公司還入駐了互聯(lián)網(wǎng)電商平臺，進一步拓展客源，方便與海外市場客戶溝通。
看好海外市場的大運汽車，則忙著籌備在泰國建設(shè)新能源汽車組裝生產(chǎn)基地。
“我們的出口模式創(chuàng)新地轉(zhuǎn)向了‘整體+散件’的組合出口模式。2022年在菲律賓，我們已與當?shù)氐钠圐堫^企業(yè)合作建設(shè)新能源汽車組裝生產(chǎn)基地，零部件從成都發(fā)過去，組裝成整車后在當?shù)厥袌鲣N售，預計今年生產(chǎn)規(guī)模將達400輛。”謝平說，泰國基地計劃2023年建成，計劃生產(chǎn)規(guī)模為1000輛。
汽車產(chǎn)品“出海”同時，成都大運汽車還在謀劃將一些配套設(shè)施借勢“出海”。“一些國家基礎(chǔ)設(shè)施有待完善，謀劃產(chǎn)品出口時用產(chǎn)業(yè)鏈的思維，出口汽車產(chǎn)品時，也可同步推動充電樁出口。”謝平說。
編輯：譚鵬
