川觀新聞記者 王眉靈 徐中成 杜杰
川青鐵路青白江至鎮(zhèn)江關段通車后，阿壩藏族羌族自治州首通鐵路，成都到阿壩最快僅需55分鐘。“好快!”大家感慨歡欣，也對川青鐵路在建段充滿期盼。
12月3日，川觀新聞記者采訪到川青鐵路西寧至成都新建段的設計總體負責人、中鐵一院西寧至成都鐵路項目總設計師段榮成。“這是一條充滿紅軍印記的紅色之路。”他告訴記者，川青鐵路經過了紅軍長征“爬雪山、過草地”主要地區(qū)，四川段好幾個站點的設立，都和紅軍有關。
紅軍長征走過的地方，“艱難度難以想象”
2023年4月，成都經黃勝關至西寧鐵路被正式命名為“川青鐵路”，是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道蘭州(西寧)到廣州通道的重要組成部分。中鐵一院負責設計的西寧至成都新建段是川青鐵路的一部分，線路從西寧樞紐海東西站引出，經青海省、甘肅省進入四川境內，接入阿壩境內已開建的黃勝關站，全長約500公里，建設工程名為“新建西寧至成都鐵路”(以下簡稱為“川青鐵路新建段”)。
“這條鐵路是‘十三五’交通扶貧‘雙百工程’中16個鐵路項目之一，也是最晚開工的一條。”段榮成說，川青鐵路新建段沿線經過的海東、黃南、甘南、阿壩等地全線海拔在2000米以上，其中，四川省境內段海拔均高于3000米，全線海拔最高點就在若爾蓋到松潘之間。這一段，也是當年紅軍長征“爬雪山、過草地”走過的主要地區(qū)。
從2015年開展預可研到2018年完成前期勘測，段榮成多次率隊深入一線。沿線條件艱苦，當地群眾對路十分期盼，聽說他們是“修鐵路的”，非常熱情地請他們到帳篷里喝茶吃肉。
當時，有路的地方不多，汽車開到坐標附近，大家就走路進山，不少地方是無人區(qū)，特意請了當地群眾帶路;高原缺氧，走兩步就要停一會，好不容易到了作業(yè)的點，干不了多久，就要往外走回駐地，以免天黑迷路。每天野外工作11個小時，有9個小時都在路上。
“我們現在尚且如此，當年紅軍長征有多艱難，更難以想象了!”段榮成感慨地說。
挖掘紅色印記，車站設點有特殊考量
在一次次現場勘測中，設計人員與當地民眾建立起深厚的感情，也聽他們講了很多紅軍長征的故事。
“大草原上，到處都有紅軍的印記。”讓段榮成印象最深的，是修建在若爾蓋草原上的勝利曙光紀念碑。當年，紅軍戰(zhàn)士在走出草地后，背靠背坐在班佑河邊，饑寒交迫，犧牲在草地邊緣。為了紀念這一段悲壯的往事，讓后來人銘記先輩的犧牲、傳承長征精神，建立了這一紀念碑。“很多人給我們講這個故事，每次說起，他們都會流淚，我們聽了很多遍，但每次聽都會被打動。“
后來在鐵路車站的布設中，設計人員盡可能考慮把紅色文化和帶動沿線經濟據點結合起來。四川段約170公里，新建5座車站，分別為花湖、阿西、若爾蓋、班佑、紅原站，后面3個點位都有著濃厚的紅色印記。
其中，班佑車站，在方案評審時，專家們對在這里是否需要設置站點進行深入討論，段榮成詳細闡釋了班佑的紅色背景，以及希望通過紅色旅游、紅色文化帶動地方發(fā)展的想法，最終，設立車站方案得到了保留。
鐵路作為大通道，具有串聯經濟據點、帶動地方發(fā)展的積極效益。對于未來，段榮成充滿信心。
他說，川青鐵路是西北至西南的快捷通道，把西北的蘭西城市群和西南的成渝地區(qū)雙城經濟圈緊密相連，在全國鐵路網中的地位十分重要;川青鐵路雖然是客貨共用鐵路，但其定位以客運為主，坐著火車兩三個小時就能進入松潘、紅原、若爾蓋等地區(qū)，對于發(fā)展紅色旅游、弘揚紅軍精神、增強民族地區(qū)發(fā)展，將起到積極作用。
沿著“紅色鐵路”，紅軍故事代代傳
對于這條“紅色鐵路”，沿線民眾充滿期待。
“鐵路通車那天，正是求吉鄉(xiāng)中心小學的少先隊隊日，我給孩子們講父輩翻雪山、過草地的故事。他們崇拜的眼神，讓我十分欣慰!”通車已經幾天了，紅軍后人、若爾蓋縣求吉鄉(xiāng)下黃寨村村民供產說到這一幕，還是很激動。
1935年，供產的父親所在的部隊長征來到阿壩州境內。他們積極籌集物資，以迎接翻越夾金山來會師的中央紅軍。后來，在班佑、包座等地發(fā)生了激烈的戰(zhàn)斗，供產的父親身負重傷，被若爾蓋老鄉(xiāng)收留，傷愈后留在了當地，直至1969年去世。
“今天的幸福生活，讓我深深感到父輩紅軍們的犧牲付出很偉大。”供產說，若爾蓋縣長征精神薪火相傳協會已經成立，協會成員為若爾蓋境內105名紅軍后人，大家正著手搜集父輩們的故事，“把紅軍故事講好，讓紅軍精神代代傳承。”
在紅軍走過的草原、海拔3507米的紅原縣邛溪鎮(zhèn)烈士陵園，陵園守護人、紅軍后人羅建國日復一日，義務守護著陵園。羅建國的父親羅大學曾隨紅軍長征，后因戰(zhàn)斗負傷留在紅原，從此開始義務守護陵園。1995年，父親去世，羅建國接過了接力棒，守護至今。他說，川青鐵路紅原站已經在修建了，自己會一直守在陵園，把紅色故事講給更多人聽。
編輯：譚鵬
