新華社鄭州2月1日電 題：守護“文物級”鐵路橋的深山橋隧工
新華社記者翟濯
太焦鐵路北起山西省太原市，南至河南省焦作市，是冬煤和電煤外運的重要通道?？缭綍x豫兩省交界處的丹河鐵路大橋地處太行山深處，是這條煤運通道的重點部位。
晉豫兩省交接處的丹河鐵路大橋地處晉煤外運大通道的“咽喉”地段。(受訪者供圖)
丹河鐵路大橋建成于1959年，全長144.84米，跨度130米，是一座名副其實的“文物級”鐵路橋。64年來，從大橋上通過的火車從最初的每天幾列到如今100多列，運量也從幾百噸發(fā)展到5000噸左右。春運期間，每天平均有150趟左右滿載電煤的重載列車從丹河鐵路大橋上通過。
大年初十早8時，太行山麓剛剛泛起一絲晨光，中國鐵路鄭州局集團有限公司月山工務段的6名橋隧工就已整裝待發(fā)，做好了登橋檢查的準備。丹河鐵路大橋主體由水泥鑄造，火車通過時的震動和雨水的侵蝕，時間久了會使大橋梁體表面出現(xiàn)鼓包、掉塊等問題，橋隧工的任務就是發(fā)現(xiàn)這些隱患，并及時處理。
“大伙系好安全帶，上橋時手抓牢、腳踩穩(wěn)、不要急，一定要注意安全。”盡管登高對橋隧工是常事，但工長宋劍還是提醒即將上橋作業(yè)的工友們時刻注意安全。由于春運通過的火車較以往顯著增多，他們檢修大橋的次數由平時的一月一檢，變成了現(xiàn)在每月檢修二至三次。
月山工務段的橋隧工正在檢查安全繩索。(受訪者供圖)
在寬度僅1米、坡度45度的半圓形橋拱上，橋隧工們一邊抓著鋼筋，一邊小心攀爬著。距離宋劍1米多的另一側梁拱上，53歲的靳蓄良帶著徒弟劉云云走在最前面。守護大橋31年的靳蓄良，是工區(qū)里技術過硬的“老師傅”，而26歲的劉云云，則是這支守橋隊伍中唯一的女生。“第一次登上大橋是師傅帶我上來的，當時挺興奮的，也沒有覺得害怕，現(xiàn)在已經習慣啦。”劉云云說道。
檢查梁體外側必須在高空中毫無遮擋的梁拱上趴下身子，劉云云和靳蓄良緊緊抓住安全帶，把身子探到梁體外，觀察梁體是否存在裂紋。同時，他們還要輕輕敲著手中的小錘，通過聲音判斷大橋是否出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象。
橋隧工必須將身子探到梁體外才能看清梁體側面的狀態(tài)。(受訪者供圖)
30分鐘后，橋隧工到達了86米高的檢查平臺。“這里有地方已經鼓包和掉塊了，長時間不處理會慢慢腐蝕鋼筋，影響橋梁結構安全。”靳蓄良說，不怕高是第一步，要在高空中找出隱患才是關鍵。
由于是高空作業(yè)，穿厚了會影響身體活動，橋隧工的衣著都很單薄。“太冷了，一趟下來手腳凍得僵硬，這是我們冬季檢查最大的困難。”宋劍說。
歷時180分鐘，宋劍帶著同事們往返上下大橋兩次，完成了面積接近1000平方米的梁體檢查任務。
橋隧工們在86米高的拱頂檢查平臺上進行檢修。(受訪者供圖)
除了做好丹河鐵路大橋的檢查外，這些橋隧工還負責侯(馬)日(照)煤運大通道其他215座橋梁、18座隧道、463座涵渠以及36座山體的日常檢查工作。“冬運、春運期間，我們的檢查任務很繁重，但能保證電煤運輸安全暢通，大家的辛苦也值了。”從大橋上下來，宋劍用力跺了跺僵硬的雙腳。
“丹河大橋今年64歲了。記得第一次見到這座大橋的照片是在中國鐵道博物館，當時就被震撼了。”費力地脫下身上的安全帶，劉云云覺得能養(yǎng)護這座大橋很自豪，“我覺得自己不僅是在守護大橋，還是在守護這段歷史。”
編輯：郭成 校對：譚鵬 審核：劉益
