川觀新聞記者 王眉靈
3月13日，成都至達州至萬州高速鐵路(以下簡稱“成達萬高鐵”)建設現(xiàn)場傳來消息：位于項目15標的燈塔村特大橋15號橋墩于近日建成，是成達萬高鐵營山至萬州段澆筑完成的首墩。川觀新聞記者從成達萬高速鐵路有限責任公司獲悉，成達萬高鐵進場4個月以來，全線16個標段已全部開工，路基、橋梁、隧道均進入建設熱潮，1.2萬人按下了工程建設“加速鍵”，奮戰(zhàn)出川大通道。
“沿線群眾對這條高鐵翹首以盼，自開工以來，地方政府對建設給予了非常大的支持。公司會加大施工組織，年內推動更多實物工作量落地，爭取早日建成通車。”成達萬高速鐵路有限責任公司達州指揮部指揮長何萬發(fā)表示。
成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設計時速350公里。項目建成通車后，將形成從成都東出、北上，全程350公里時速的高鐵出川大通道，對推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設、長江經(jīng)濟帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略實施，具有重要意義。
快 多個標段“首個”涌現(xiàn) 建設快速推進
燈塔村特大橋位于達州市開江縣境內，跨省道202線，墩高13米，設計混凝土方量154立方米。在施工單位的精心組織下，一次澆筑成型。
距15號橋墩數(shù)百米，是全長8.5公里的光明隧道出口，已完成掘進66米，即將開始仰拱施工。光明隧道位于四川省開江縣和重慶市開州區(qū)境內，可謂“一隧連川渝”，2022年12月1日正式進洞，是全線首個進入實質性施工階段的隧道。
全線首個進洞的光明隧道，隧道兩個洞口分別位于四川和重慶境內。圖為光明隧道出口。
全線首個隧道進洞，營山至萬州段首座承臺、首座橋臺、首座墩柱澆筑……項目建設啟動以來，中鐵北京工程局成達萬高鐵指揮部指揮長陳雙秦介紹，自進場以來，項目不等不靠、主動出擊，緊抓項目關鍵線路和控制性工程，著力解決制約要素，實現(xiàn)了快速落地、快速推進。
同樣完成“首個”突破的，還有位于遂寧市安居區(qū)的德公村特大橋。大橋長約3.9公里，跨達成單線鐵路、遂新上行聯(lián)絡線、滬蓉雙線鐵路4條既有線，是成達萬高鐵第5標段的重難點控制性工程，就在前兩天，大橋首樁開鉆，開始主體樁基施工。“這標志著大橋建設全面推進。”中建八局成達萬高鐵5標工程指揮部指揮長李強華介紹，不僅僅是重難點控制性工程建設取得新突破，標段內已有47個工點開工，接近總量的一半，“只要具備條件，我們就組織機具、人員投建。”
跨4條既有鐵路線的德公村特大橋已開始全面建設。
優(yōu) 信息化智能化加持 確保質量提高效率
走進中鐵十九局成達萬高鐵10標3號拌和站，信息化一體化的生產(chǎn)流程，讓人耳目一新。
在信息化控制中心，一面墻壁大小的顯示屏上，實時投射著混凝土生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，工作人員根據(jù)監(jiān)看，按鍵“遙控指揮”生產(chǎn)。3號拌和站承擔著管段內35.8萬方的混凝土生產(chǎn)任務，平均2分鐘就能出產(chǎn)一盤混凝土，僅需一名操作員、一名信息員就能完成全部操作。
“與傳統(tǒng)生產(chǎn)不同的是，這里的生產(chǎn)數(shù)據(jù)會實時上傳到國鐵集團工程管理平臺。”中鐵十九局成達萬高鐵10標副指揮長張占杰說，在這個平臺，投資單位、建設單位可實時監(jiān)控到每一個生產(chǎn)流程，有力地保障了產(chǎn)品質量。
川觀新聞記者了解到，這樣的“智慧建設”應用到了成達萬高鐵建設全線所有拌和站，為全面卡控工程安全質量奠定了基礎。
全數(shù)字化生產(chǎn)線的鋼材加工廠，讓鋼筋利用效率更優(yōu)化。
采用信息化、智能化加持的，還有鋼筋生產(chǎn)。在南充市營山縣東升鎮(zhèn)的鋼材加工廠，完整的鋼筋籠陸續(xù)從數(shù)控鋼筋籠滾焊機里“出爐”。這里有著全數(shù)字化生產(chǎn)線，配置了數(shù)控鋼筋鋸切墩粗套絲生產(chǎn)線、數(shù)控鋼筋彎曲中心等多種數(shù)控智能生產(chǎn)設備，形成了從下訂單、原材溯源、加工配送的全流程數(shù)字化閉環(huán)管理，搭建的平臺還通過內置的智能優(yōu)化算法深化設計，可最大限度保障鋼筋優(yōu)化利用效率。據(jù)介紹，該廠承擔了約2.2萬噸橋涵鋼材加工任務，目前，日均產(chǎn)能由20噸提升至約40噸。
成達萬高鐵公司供圖
編輯：郭成
