新華社天津2月21日電 題：“兩分鐘”，他在站臺(tái)見(jiàn)證兩座城市的“握手”
新華社記者劉惟真
40歲的姚冰筆直地佇立在站臺(tái)，迎著呼嘯而來(lái)的列車(chē)。這趟列車(chē)只?？慷潭虄煞昼姟＼?chē)門(mén)剛一打開(kāi)，他立刻開(kāi)始疏導(dǎo)乘客。
武清站，是京津城際鐵路經(jīng)停站。時(shí)值春運(yùn)，客流增多，作為武清站站長(zhǎng)，姚冰必須保證乘客在有限時(shí)間內(nèi)安全有序上下車(chē)。
姚冰已經(jīng)在這里守候13年。清晨，他從天津市區(qū)乘坐城際列車(chē)趕來(lái)上班;晚上，他凝望沿途萬(wàn)家燈火歸家。
每天，從踏上站臺(tái)起，姚冰的日程表總是安排得滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)：交接班點(diǎn)名、安檢查危、站臺(tái)組織、巡視場(chǎng)站環(huán)境……
早晨七至九點(diǎn)，是武清站最繁忙的時(shí)段之一。迎著晨曦，不少乘客匆匆穿過(guò)站前廣場(chǎng)，涌入武清站磚紅色站房。候車(chē)大廳內(nèi)，等待檢票的乘客中有不少是在北京和天津兩地間穿梭的熟面孔，他們會(huì)向忙前忙后的姚冰問(wèn)好。
姚冰與武清站結(jié)緣、在這座小站扎根，與京津城際鐵路的運(yùn)行與發(fā)展密不可分。2008年8月，我國(guó)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，武清站成為經(jīng)停站。
“聽(tīng)站里的老員工說(shuō)，起初武清站每天只經(jīng)停幾對(duì)列車(chē)，日均發(fā)送旅客僅300多人次，是座真正的小站。”姚冰說(shuō)。
經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，京津城際客流量逐步增長(zhǎng)。為更好地保障線路運(yùn)行，中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司加強(qiáng)了武清站的人員配備，此前在天津站客運(yùn)車(chē)間工作的姚冰也在2011年被調(diào)到這里，成了武清站的副站長(zhǎng)。
彼時(shí)，灰瓦青磚的武清站客流承載能力還很有限，站外的建筑物也并不多。“剛到武清的時(shí)候，站內(nèi)只有20多名工作人員，周?chē)荒芸吹綆滋幜闵⒌臉潜P(pán)，配套商圈、生活設(shè)施還沒(méi)有完全建成。”姚冰回憶道。
2014年，京津冀協(xié)同發(fā)展大幕開(kāi)啟。這一年，姚冰成為了武清站站長(zhǎng)。也是在這一年，為滿(mǎn)足更多乘客的出行需求，武清站得以擴(kuò)建，站房面積增加至4400多平方米。
武清站一景。新華社記者李然 攝
科創(chuàng)企業(yè)落戶(hù)、商圈建設(shè)加速、周邊居民增加……十年來(lái)，京津城際不斷提速擴(kuò)容、升級(jí)煥新，“軌道上的京津冀”讓人才流動(dòng)更加便捷。作為京津城際列車(chē)的乘坐者和沿途小站的“守站人”，姚冰也見(jiàn)證著高鐵沿線的發(fā)展變化。“從鐵軌旁向站外看，真是一天一個(gè)樣。”姚冰感慨。
如今，武清站每天發(fā)送旅客近萬(wàn)人次，是之前的3倍左右。
近3年來(lái)，幾乎每天都往返于北京海淀和天津武清之間的楊萬(wàn)坤，是武清站的常客——2014年，楊萬(wàn)坤所在的中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司在天津成立了鐵科縱橫(天津)科技發(fā)展有限公司，主要生產(chǎn)軌道交通制動(dòng)系統(tǒng)和牽引系統(tǒng)。
2021年，楊萬(wàn)坤來(lái)到天津擔(dān)任公司總經(jīng)理。在他和同事們的努力下，新企業(yè)在天津不斷扎根成長(zhǎng)。“京津冀協(xié)同發(fā)展為公司開(kāi)辟了新賽道。”他說(shuō)。
為了讓像楊萬(wàn)坤一樣在兩座城市之間往返通勤的乘客更加便捷，鐵路部門(mén)沒(méi)少想辦法。從藍(lán)色磁卡票、電子客票到刷身份證即可乘車(chē)，站內(nèi)乘車(chē)方式也在不斷變革。
“除了傳統(tǒng)的購(gòu)票方式，京津城際中鐵銀通卡、同城優(yōu)惠卡等新型票制產(chǎn)品也能更好滿(mǎn)足兩地旅客的需求。”姚冰說(shuō)，乘坐高鐵通勤，越來(lái)越像在市內(nèi)刷卡乘坐公交、地鐵，優(yōu)化的交通服務(wù)打破了時(shí)空界限，拉近了人們的心理距離。
一組數(shù)據(jù)顯示，目前，京津城際列車(chē)實(shí)行“一日一圖”，每天最高開(kāi)行列車(chē)120余對(duì)。截至2023年8月，京津城際累計(jì)發(fā)送旅客3.4億人次，最短發(fā)車(chē)間隔從15分鐘縮短至3分鐘。
隨著京津冀三地聯(lián)系越來(lái)越緊密，“早晚高峰”已不是姚冰每天僅有的“繁忙時(shí)段”。除通勤的旅客外，還有不少游客到武清購(gòu)物休閑、旅游踏青，穿插的消費(fèi)、觀賽、商務(wù)客流讓這座經(jīng)停站活力滿(mǎn)滿(mǎn)，姚冰時(shí)常顧不上休息。
與武清站站房一街之隔的佛羅倫薩小鎮(zhèn)，是當(dāng)下京津兩地之間人氣頗旺的商務(wù)與商業(yè)“網(wǎng)紅打卡地”。
在便利的交通帶動(dòng)下，佛羅倫薩小鎮(zhèn)、V1汽車(chē)世界、創(chuàng)意米蘭時(shí)尚生活廣場(chǎng)三個(gè)項(xiàng)目每年可吸引約1000萬(wàn)人次到訪。此外，作為京津冀協(xié)同發(fā)展的“橋頭堡”之一，武清區(qū)全面深化協(xié)同創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)協(xié)作，2023年以市場(chǎng)化機(jī)制引進(jìn)北京資源新設(shè)機(jī)構(gòu)236家，落地協(xié)同項(xiàng)目27個(gè)、總投資148.6億元。
“近兩年，乘坐京津城際列車(chē)到武清開(kāi)展洽談合作的商務(wù)人士明顯增多，從中也能看出武清良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭。”姚冰說(shuō)。
十年來(lái)，三地交通網(wǎng)絡(luò)越織越密，“軌道上的京津冀”正讓沿線越來(lái)越多的“始發(fā)站”“經(jīng)停站”內(nèi)外發(fā)生改變。
津興城際鐵路運(yùn)行試驗(yàn)列車(chē)在永清東站停靠。新華社記者劉惟真 攝
2023年12月，津興城際鐵路正式開(kāi)通，2024年元旦假期就有1.32萬(wàn)名旅客乘坐這一線路。截至目前，京津冀地區(qū)高鐵總里程已由2008年的118公里增至2576公里，實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域內(nèi)所有地級(jí)市的全覆蓋……
“作為一名與京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)共同成長(zhǎng)的鐵路人，能夠見(jiàn)證、參與京津城際鐵路的發(fā)展，我很幸運(yùn)，也很自豪。”姚冰說(shuō)。
從推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，到實(shí)現(xiàn)三地客暢其行的夙愿，高鐵大幅拉近了時(shí)空距離、釋放“同城效應(yīng)”，加快了城市群發(fā)展，也改變著不少人的工作生活方式。
姚冰告訴記者，武清站10多年前還是一座小車(chē)站，如今每年迎來(lái)大約340萬(wàn)人次的客流量。
編輯：譚鵬
