如果說(shuō)鋼軌好比火車(chē)的兩條腿，那么鋼軌探傷工就是給鋼軌診斷的醫(yī)生。鋼軌由于受列車(chē)的碾壓和金屬熱脹冷縮的變化，會(huì)產(chǎn)生一些疲勞和內(nèi)部傷損，不及時(shí)發(fā)現(xiàn)維修甚至?xí)袛嘬壍娘L(fēng)險(xiǎn)。因此，鋼軌探傷工要采用超聲波探傷儀和手工檢查相結(jié)合的方法，定期給鋼軌進(jìn)行“體檢”，及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)各種鋼軌內(nèi)部病害，并根據(jù)鋼軌的傷損情況及時(shí)采取整治措施，以確保鐵路運(yùn)輸安全。鋼軌探傷工就像是醫(yī)院里的超聲科醫(yī)生，對(duì)鋼軌內(nèi)部進(jìn)行無(wú)損檢查。
天津是京滬高鐵、津秦高鐵、京津城際、津保鐵路等高鐵交匯的城市，是重要的高鐵樞紐，樞紐聯(lián)結(jié)的鐵路都為有砟線路，更是冬季防斷、鋼軌管控的重點(diǎn)。春運(yùn)期間，作為“鋼軌醫(yī)生”的北京高鐵工務(wù)段鋼軌探傷工更為忙碌。
凌晨為鋼軌“做B超”
通常0點(diǎn)30分至4點(diǎn)30分是高鐵維修作業(yè)天窗，這一時(shí)段線路上不跑車(chē)，而高鐵線路養(yǎng)護(hù)維修人員便要利用夜間這短短的4個(gè)小時(shí)對(duì)線路進(jìn)行檢查維修。2月17日0點(diǎn)45分，北京高鐵工務(wù)段天津探傷工區(qū)副工長(zhǎng)徐建接到調(diào)度命令后帶領(lǐng)職工曾慶港、張昊巖上線作業(yè)。曹莊北線路所二十多米高的橋上，三人輪流抬著百余斤重的鋼軌探傷儀到橋面。曾慶港負(fù)責(zé)道岔母材探傷作業(yè)，他和張昊巖配合搭著鋼軌探傷儀走到需要探傷的區(qū)段，曾慶港脫下手套在探傷儀錄入?yún)?shù)、為儀器添加耦合劑。滴滴嗒嗒的儀器場(chǎng)音回蕩在夜幕中空曠的線路上，遇到疑似問(wèn)題時(shí)，他又拿出鋼板尺、卷尺進(jìn)行復(fù)核。就這樣走走停停，曾慶港和張昊巖已經(jīng)走出了一段距離。
徐健和曾慶港將重達(dá)百斤的探傷儀搬運(yùn)至高鐵橋上，準(zhǔn)備作業(yè)
曾慶港和張昊巖在線路上推行探傷儀進(jìn)行作業(yè)
另一邊徐建卻一動(dòng)不動(dòng)，他在對(duì)鋼軌焊縫進(jìn)行探傷作業(yè)，兩根鋼軌焊接在一起的接頭情況往往更加復(fù)雜，他先輸入好焊縫探傷儀的參數(shù)，只見(jiàn)他彎下腰將耦合劑涂抹在基本軌軌底斜面和側(cè)面，再使用不同的探頭對(duì)探測(cè)部位進(jìn)行探測(cè)，眼睛在顯示屏和探頭間來(lái)回查看，每一步看似簡(jiǎn)單，但是堅(jiān)持下去并不容易。“怕水在鋼軌上結(jié)冰，耦合劑都添加了酒精，揮發(fā)的時(shí)候手會(huì)覺(jué)得特別涼，長(zhǎng)時(shí)間蹲在這里腿腳也容易發(fā)麻，但這是我的工作，我必須保質(zhì)保量完成”。
徐健保持蹲姿對(duì)鋼軌接頭焊縫進(jìn)行探傷檢查
白天為鋼軌做好“B超”數(shù)據(jù)分析
早晨8:00，北京高鐵工務(wù)段北京高鐵綜合車(chē)間探傷分析工區(qū)的職工們忙碌起來(lái)，他們要對(duì)當(dāng)天凌晨徐健等人探測(cè)的數(shù)據(jù)圖形進(jìn)行下載分析。屏幕上不斷閃過(guò)密密麻麻的圖像，分析員李忠營(yíng)、陳書(shū)新不時(shí)敲打鍵盤(pán)、滾動(dòng)鼠標(biāo)，眼里瞅著電腦顯示屏，對(duì)顯示屏中的各種波形進(jìn)行仔細(xì)分析著。
高鐵探傷工隱身幕后
車(chē)間技術(shù)指導(dǎo)，鋼軌探傷專(zhuān)家薛建輝也一同看著圖像，對(duì)疑難點(diǎn)進(jìn)行反復(fù)比對(duì)，“現(xiàn)在這個(gè)季節(jié)氣溫十分不穩(wěn)定，忽冷忽熱對(duì)鋼軌影響很大，是我們的防斷關(guān)鍵期，一點(diǎn)也不能馬虎。”探傷分析員們目光如炬，嚴(yán)格守護(hù)著探傷第二道防線。
春運(yùn)期間，鋼軌探傷工認(rèn)真履行著“鋼軌醫(yī)生”職責(zé)，堅(jiān)持慎終如始，守護(hù)著高鐵安全。(王朋舉)
編輯：郭成
