新華社柏林8月14日電 題：德國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型之路面臨多重挑戰(zhàn)
新華社記者李函林
德國(guó)是汽車(chē)工業(yè)傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)，擁有百年汽車(chē)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)歷史和完善的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。不過(guò)，近年來(lái)隨著汽車(chē)新能源轉(zhuǎn)型趨勢(shì)加速，德國(guó)這位造車(chē)“老師傅”遇到了新問(wèn)題，不少傳統(tǒng)汽車(chē)零部件廠商近期遭遇經(jīng)營(yíng)困難，曾經(jīng)引以為傲的供應(yīng)鏈風(fēng)光不再，折射出德系車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路面臨多重挑戰(zhàn)。
2023年9月8日，人們?cè)诘聡?guó)慕尼黑國(guó)際車(chē)展城市公共展示區(qū)的保時(shí)捷展區(qū)參觀。新華社記者張帆攝
德國(guó)汽車(chē)座椅制造商雷卡羅近日申請(qǐng)破產(chǎn)。這家企業(yè)曾為寶馬、奔馳、蘭博基尼等知名汽車(chē)品牌生產(chǎn)座椅，其破產(chǎn)成為眾多德國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難的最新例證。
德國(guó)咨詢企業(yè)法爾肯施特格控股公司數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，共有20家年收入超過(guò)1000萬(wàn)歐元的德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商申請(qǐng)破產(chǎn)，同比激增超過(guò)60%。還有部分企業(yè)為了降本增效，不得不裁員或關(guān)閉非核心業(yè)務(wù)。
分析人士表示，零部件廠商經(jīng)營(yíng)困難，一方面原因是經(jīng)濟(jì)疲軟、國(guó)內(nèi)產(chǎn)量持續(xù)縮減導(dǎo)致需求下降;另一方面，汽車(chē)新能源變革浪潮也對(duì)傳統(tǒng)供應(yīng)鏈造成較大沖擊。德國(guó)汽車(chē)研究中心表示，面臨經(jīng)營(yíng)壓力的德國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)主要集中在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域。
與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)所需零部件數(shù)量大大減少。德國(guó)漢諾威中小企業(yè)應(yīng)用科學(xué)大學(xué)汽車(chē)專家弗蘭克·施沃佩預(yù)測(cè)，到2030年，德國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈工作崗位將由目前的27萬(wàn)個(gè)減至20萬(wàn)個(gè)，削弱德國(guó)汽車(chē)工業(yè)影響力。
新能源變革帶來(lái)巨大沖擊，德系車(chē)電動(dòng)化之路也并不順利。梅賽德斯-奔馳年初宣布，將其50%電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售占比目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)時(shí)間從2025年推遲到2030年;保時(shí)捷則宣布放棄2030年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占新車(chē)銷(xiāo)量80%的目標(biāo);大眾集團(tuán)也在考慮關(guān)閉位于比利時(shí)的奧迪Q8 e-tron電動(dòng)汽車(chē)工廠。
2023年9月5日，在德國(guó)慕尼黑，人們?cè)诘聡?guó)國(guó)際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì)上拍攝一款保時(shí)捷展車(chē)。新華社記者張帆攝
同時(shí)，德國(guó)聯(lián)邦政府2023年12月宣布提前終止電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼，此舉加劇了消費(fèi)者的觀望情緒。德國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，7月新電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)量同比下降36.8%;上半年德國(guó)新注冊(cè)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額從去年同期的15.8%降至12.5%。
鑒于市場(chǎng)需求發(fā)生變化，許多整車(chē)制造商今年紛紛放緩電動(dòng)化進(jìn)程，并繼續(xù)取消或推遲訂單，這進(jìn)一步加劇了零配件供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)困境。盡管如此，一些德國(guó)汽車(chē)零部件頭部企業(yè)仍然保持著積極應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)的姿態(tài)。例如，博世今年計(jì)劃啟動(dòng)約30個(gè)與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)項(xiàng)目;大陸集團(tuán)計(jì)劃分拆核心汽車(chē)部門(mén)并尋求獨(dú)立上市;芯片制造商英飛凌則聚焦于汽車(chē)數(shù)字化，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
“目前市場(chǎng)形勢(shì)不好，導(dǎo)致我們投入大量資金建立的電動(dòng)傳動(dòng)裝置生產(chǎn)線部分閑置，”采埃孚首席執(zhí)行官柯皓哲表示，“但汽車(chē)工業(yè)未來(lái)屬于電動(dòng)汽車(chē)是確定的，企業(yè)已積極投資這一領(lǐng)域，并將繼續(xù)大力投入。”
施沃佩也認(rèn)為，德國(guó)零部件制造商需盡快調(diào)整戰(zhàn)略以適應(yīng)新競(jìng)爭(zhēng)格局。資金有限的小型企業(yè)可以通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓或共同研發(fā)的方式，與大型企業(yè)合作獲取技術(shù)支持，而大型制造商則需利用其規(guī)模和研發(fā)優(yōu)勢(shì)探索新的增長(zhǎng)路徑。
編輯：譚鵬
